新能源汽车是未来趋势，而电动汽车则是目前能够快速实现量产的一类！然而，趋势和现实之间隔了一道纱帘，隐隐约约又琢磨不透，造车路上比拼的是勇气、决心、生态体系，而并不仅仅是资本。因为处于黎明前的黑暗，互联网造车必然要经历坎坷(比如乐视的财务危机、比亚迪腾势的尴尬都是磨难)。
已经上路的比没有消息的更值得尊敬和看好，因为曝光了的都是可以见光的，而没有上路的则很多是虚无缥缈中，我们建议要坚决停掉一些玩票项目，不是项目不靠谱而是双线作战真的会拖垮你(大多数企业没有贾跃亭的毅力和决心，也没有比亚迪的根基)。
几乎很少有人注意到，所有的互联网造车都在采用双品牌运作(比如乐视系的-FF和LeSEE；蔚来系的-蔚来和车和家；和谐富腾系的-FMC和爱驰(最初还叫爱车现在为爱驰)；就是比亚迪也搞出来了比亚迪和腾势)，这其中蕴含着理想与现实的差距，也可以看出互联网企业在电动车高低发展路径和方向上的举棋不定。
蔚来汽车首款超跑EP9
在市场是特斯拉还是比亚迪赢得未来没有定论的时候，双品牌目的就是给自己买保险，反正总有一扇门会打开，当打开的时候在里面就不会输，这或许是互联网造车运作的逻辑。但这无异于风险投资，在双品牌对抗风险的同时，也恰恰使自己处于更大的风险之中。原因是双线运作的人力、财力和精力成本会使企业很快透支，且筋疲力尽。乐视汽车最近的危机可以说就恰恰源于双品牌运作到来的巨大压力。
和谐富腾汽车(和谐汽车+富士康+腾讯)
对于许多从事汽车行业的人来说对造车都有一种敬畏心里，因为造车的流程、供应商体系以及研发数据库等等都是非常庞大而系统化的工程，这个不是说谁想要做就能做的，否则全球不可能只有少数国家有汽车工业(这也是谷歌和苹果都最终放弃造车的原因)。不过，正所谓初生牛犊不怕虎，中国的互联网公司作为门外汉并不觉得造车有多难，相反，在他们的眼里，汽车真的只是装有四个轱辘能跑的交通工具而已，他们更关心的往往是搭载在车上的人机交互系统。
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