中国的互联网造车虽然名义上都是打着挑战特斯拉旗号，其实背地里又是另外一种想法，因为特斯拉可以赌，而中国蜂拥而至的互联网造车却容不得长期亏损，所以都是特斯拉+比亚迪高低双线战略。
乐视的战略FF和LeSEE一高一低两个项目，目前只能硬着头皮上，顶过去一定会一片光明(但他和比亚迪算是最靠谱的一类，原因是乐视早已经有超级电视和手机的制造经验，这充分说明乐视及其创始人贾跃亭并不只是能说会道的资本忽悠家，他是自己真投钱，全心全力压上身家性命的干，所谓哀兵必胜，冲这一点他也比和谐富腾和蔚来系更加靠谱)。
比亚迪和腾势，未来看还是要舍弃一个，品牌可以保留，但运作和渠道还是融为一体比较合适。蔚来和车和家，我看李斌和李想还要多琢磨琢磨，对于没有任何制造业经验的他们来说两个项目同时上马风险过大，还是选择一个比较好。至于戴雷和付强所在的和谐富腾系FMC和爱驰，资本方已经有了不利因素，建议还是想办法合二为一为好。
总结：
高端和低端通吃，这也许是一个车企最希望看到的，一个可以通过较高的溢价能力获得丰厚的利润，同时还能提升自身的品牌价值，而低端则可以实现规模生产，迅速提高自身的市场占有率。
然而中国互联网车企们最大的问题是出发点太理想化和太功利主义。海外的高端品牌帕加尼、科尼塞克说白了都是富人们为了满足自己的个性化需求打造的，没有那么强的功利性，而中国的高端车项目，清一色的选择超跑，且不说传统超跑除了法拉利，基本都是亏损的，单就市场需求，中国有这么多特例独行的高端人群吗？显然是没有，你看宝马i8的销量也很有限，人家还是全球公认的百年豪华品牌。
如果要高端是不是该打造出一款纯电动宝马760Li和S65AMG这样的宜商宜家的车靠谱呢？何况特斯拉首款量产车型为Roadster跑车但成功的却是四门轿跑的MODEL S，早已经验证了实用的耍帅才是王道。所以互联网造车的高端项目一定要调整方向，这一点乐视的贾跃亭倒是转的很快，FF首款量产车和此前的概念车有很大不同，FF 91，尽管这车的性能达到了全球最快的从0到96公里/每小时加速2.39秒，但它首先是款实用的跨界轿车。
<上一页 3
