冥冥之中，“固化”的北汽与“创新”的乐视分道扬镳，却拯救了北汽集团。
2016年4月北京国际车展期间，北汽新能源与西班牙团队合作研发、制造的ARCFOX-7超级电动跑车在完成了路测后公开展示。乐视的展台上，那台神秘的LeSEE超级电动跑车也从“PPT”大屏幕，转移至实车落地。
2016年11月，北汽新能源ARCFOX-7超级电动跑车，继续在西班牙和国内进行复杂的测试和调校，上市日期仍然不能确定。但是同系列的ARCFOX-1小型电动汽车亮相，并确定了2017年4-8月份上市的节奏。
至2017年1月晚些时候，乐视LeSEE超级电动汽车，继续存在“PPT”和“测试车”之间。贾跃亭投资的法拉第未来的FF91虽然亮相了，但种种迹象传递出的“不靠谱儿”，实在很难让人相信其收获的“6万+”台订单与2018年量产等信息。
在很多中国车主意识形态中，拥有50年造车历史的北汽很“不靠谱儿”。但这50年造车历史不是混过来的，北汽与乐视分道扬镳，可以被看做是近年来徐和谊做出的最正确的决策。
为什么与乐视高调的合作、低调的分手？原因很简单，对造车理念的严重分歧，已经触及北汽造车的最底线。一旦超越，就不是造车理念分歧，而是对企业负责的对与错问题。
笔者有话说：
就在中国传统汽车工业落后欧美日太多，新能源汽车或成为“弯道超车”的手段时，众多媒体蜂拥而上进行各种解读。无论哪种汽车技术，都要依托坚定的技术储备和持续且大量资源投入为基础。
北汽新能源研发ARCFOX-1系列超级电动跑车投入资金远超10亿美元、比亚迪为了秦、唐、宋、元王朝系列新能源汽车，花了8年时间、近白亿元人民币。那么，乐视的LeSEE超级电动汽车获得成功依靠什么？贾跃亭投资的法拉第未来FF91的供应商是否会在拖欠货款同时，为其提供研发过后定型的分系统？
“乐视就是个骗局，跟其他的所谓互联网创业公司一样，创始人骗投资人， 投资人也知道这是个骗子但是这货有诈骗的才能啊，以后上市骗傻逼股民就可以了，股民也知道这是骗局，但是老子可以骗后面的傻逼嘛，我知道这狗屎的股价分文不值，但是它10块钱发行我还是买，因为我觉得骗子们会炒到20-30再套现，我只要在20块钱卖给最后的纯傻逼就可以了。”
