插电式乘用车市场则“一家独大”，比亚迪家族的两款车型销量占到66%，年销量共超5万辆。上汽占23%，销量接近两万辆。同为自主平牌的奇瑞艾瑞泽7e和广汽乘用车传祺作为16年新晋车型，销量各占5%左右，其中，奇瑞插电式车型在12月销量中表现不错，2017年有望继续成为其拳头产品。作为豪华系列的沃尔沃、华晨宝马、凯迪拉克，全年销量并无较大增长。
在2016年销量最佳、最受欢迎的十款车型中，基本都是各家车企的拳头产品，插电式车型仅比亚迪唐、秦上榜，且居榜首，分别销3.1、2.1万辆；纯电动车型比亚迪e6位居第一，与2015年吉利的微型车、北汽E系的市场格局相比，纯电动车型市场竞争加剧，北汽、吉利的地位受到来自比亚迪的挑战，插电式市场更是无可比拟。
在当下市场格局下，2017年各大车企也将推不同车型产品进行“竞赛”。据网传的车企车型发布计划中，自主品牌奇瑞、广汽、比亚迪、上汽荣威将继续推出新的插电式车型，包括：瑞虎7PHEV、传祺GS4 PHEV、新款唐、荣威ei6等。纯电动方面：北汽新能源ARCFOX-1、EX300L，比亚迪宋EV、新款秦EV，宝骏E100，奇瑞小蚂蚁等。另外还有丰田、别克、本田、福特等以及豪华品牌的新能源车型。
2017年补贴标准已定，五批推荐目录已废，发新车、进目录、拿补贴是车企再正常不过的发展逻辑了。从乘用车补贴标准来看，一、30分钟最高车速不低于100km/h，现今市场上大多微型车都基本能达到标准，其他车型自然不在话下。二、动力电池方面，目前市场上大部分磷酸铁锂动力电池系统能量密度水平在70wh/kg-80wh/kg，现在要求的90wh/kg并不算高，改进之后基本都能达到。三元锂电池方面90wh/kg早已超过，120wh/kg也不是很难。因此，作为车主您若选择搭载了能量密度水平超过90wh/kg三元锂动力电池的车型，能获得额外10%的补贴。三、整车整备质量，整车整备质量和工况条件下百公里耗电量的挂钩，符合新能源汽车“轻量化”的口号，相比轿车车型，新能源SUV由于质量相对更大，其动力压力更大。
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