随着电动车国家补贴的退坡，电池成本下降对于电动汽车行业的发展的重要意义逐渐凸显。前几天在京召开的电动汽车百人会，多位大佬都提到了“后补贴时代”。陈清泰说“电动汽车行业要继续发展，必须要“打铁还要自身硬"。欧阳明高提到，电池成本如果降低到350Km续航的汽车电池系统成本30000元，电动车将具有与燃油车相抗衡的成本优势。北汽郑刚认为电池成本下降才能避免上一轮电动车胎死腹中的悲剧再一次上演。宁德时代曾毓群也同意后补贴时代，电池厂要努力降低成本积极应对没有补贴的市场竞争。话说回来，现在的电池贵么？
LG化学动力电池事业部首席执行官Prabhakar Patil透露，“大多数电动汽车的电池成本约在400美元/kWh，特斯拉是240美元/kWh”，按照ASEC和松下给出的公开信息，大多数都在350-400美元/Kwh。新能源汽车成本主要由三大部分构成：电池、电机、电控系统，电池系统成本占到了总体的30%-50%，如果没有国家补贴，这些汽车与同等价位的燃油车在性能和品牌上毫无竞争力可言。电池确实太贵！
为应对减少城市污染、碳排放过多导致气候变暖等问题，电动汽车、新型可再生能源都是各国的技术升级重要方向，而电池技术又是二者持续发展的动力，主要经济体如美国、日本、欧盟的能源、产业规划部门早就制定相关规划路线，特别涉及电池成本的降低。如日本经产省2013年发布的路线规划，2020年前后电池成本将降低至20000日元/KWh(约合170美元/Kwh)。中国工信部2016发布的2025制造计划，甚至将电池成本定位在0.8元/KWh(约合116美元/Kwh)，其他如国际能源署（IEA）、美国能源部等也预测2020年左右，电池成本将会在200美元/Kwh以下。
过去几年间，电池成本几乎下降了一半左右(数据详见2015年真锂研究)。只要电池成本降到100美元/Kwh，电动车的成本将与燃油车的成本基本接近；电池成本降低到150美元/Kwh，电动车在环保等理念附加的情况下已有较强竞争力。在储能方面，薛金花等人(南京电力研究院)基于全周期寿命模型计算储能成本，磷酸铁锂（LFP）电池成本从现有的470美元/kWh降低至230美元/Kwh，即使没有补贴，电池储能也能盈利。
