b)效果图设计、三维数据扫描及处理、绘图、整车及系统仿真;
c)电路板设计及电路仿真、通讯和数据交换系统开发;
d)控制策略建模、自动代码生成、调试、标定、编译、写入、控制器软/硬件测。
(注:具备必要的开发工具、软件及设备不能缺,而且真正发挥应有的作用,取得实际效果。这里要配备由产品设计高级工程师牵头、由计算机有关专业的中级以上工程师组成的团队。)
6.第6条规定内容:(否决项)
(1)应分别满足相应的常规汽车生产企业准入管理规则对整车和自制部件的试制、试装、调试能力的要求。
(2)相适应的试验验证能力,包括整车、整车控制系统、车载能源系统、驱动系统、其他自制部件的试验验证能力等。至少包括:
a)还应具备整车动力性、经济性、可靠性模拟试验验证能力;
b)动力系统、驱动系统和控制系统集成测试能力(包括制动回馈功能测试能力)、电子电控系统功能测试能力及耐环境性(高温、低温、振动、盐雾等)测试能力、通讯系统模拟测试能力、控制软件分析测试能力、硬件在环测试能力、单个箱体的动力蓄电池包(超级电容器)性能测试能力及耐环境性(高温、低温、振动等)测试能力、电子电器的电气性能基本测试能力、高压电安全测试能力;
c)申请插电式混合动力汽车的,还应具备发动机性能/工况排放、能耗、电机性能、机电耦合装置性能综合测试台架;
d)申请燃料电池汽车的,还应具备燃料电池系统性能测试台架、车载氢系统泄漏及高压气体安全方面的测试仪器和设备。
(注:试验验证能力规定得很具体了,同时对申请插电式混合动力汽车、申请燃料电池汽车提出特别的要求,实际上要求企业必须配备这些试验验证设备及专业工程技术人员组成一个团队,这个团队已经分工很细了。)
7.第7条规定内容:
1)产品和制造过程设计开发的输入、输出应充分适宜;
2)应对产品和制造过程设计开发的输出进行评审、验证和确认,并保存相应记录。
3)设计输出所形成的产品图样及相关技术文件应完整,并可以指导生产。
4)设计评审、验证的项目应充分、合理,应包括总成部件、系统、整车的功能、性能,重点关注安全性。
(注:对产品设计、制造过程设计开发输入、输出要进行评审、验证和确认,图样、技术文件应完整,这里要按质量管理体系的《质量管理手册》和《程序文件》的规定,要做到位,经得起审查。)
第8条规定内容:
①在实施产品和制造过程的设计更改(包括由供方引起的更改)前,应重新进行评审(包括评价更改对产品组成部分和已交付产品的影响)、确认,必要时进行验证,同时应满足产品的生产一致性要求。
(注:这里要按质量管理体系的《质量管理手册》和《程序文件》的规定,要做到位,经得起审查。)
②应保存评审、验证和确认的记录,包括更改在生产中实施日期的记录。
(注:这一条,实施上没有技术上的难度,但是实际工作中,往往是做不到,主要对其重视度不够。这里要按质量管理体系的《质量管理手册》和《程序文件》的规定,要做到位,经得起审查。)
三、设计开发能力的规定,对企业提高核心竞争力的作用是直接的
许多企业领导人,往往苦于对企业提高核心竞争力没有满意的招而苦恼。于是,出高价钱,请培训机构找名师,给高层管理人员、骨干(核心)工程技术人员进行培训,而实际培训效果与期望相差太远。
笔者认为,《新能源汽车生产企业准入审查要求》对设计开发能力的规定,对企业提高核心竞争力的作用是直接的。理由是,这些规定由国家工信部聘请国内、外顶级专家(学者)起草的、是严格按国务院部门级文件流程审定(会签)的,其内容的权威性是国家级或者世界级的,是最前沿的管理、技术实践的最新的总结,其先进性是其他培训教材不能比的。
这些规定是最好的培训教材,用这个规定来培训有关人员,针对性强,其培训效果立马能得到验证。通不过《准入审查要求》,说明培训效果不好。培训教材没有问题是可以肯定的,问题出在培训老师和参加培训学员的身上。
企业主管新能源汽车设计开发高层管理者,自己要带头学习,应理解和掌握《准入审查要求》是基本要求,不应理解是申报职能部门的具体业务工作。
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