加热方案
最简单的加热方案一般是在电池模组上下附着加热板进行加热或者采用加热膜包裹在电芯四周进行加热。由于PTC加热片通常采用铝制，存在与电池贴合不够紧密情况导致热量损失。而加热膜能够贴合更加紧密，传热效率更高使得加热效果相对更好。
相对于常用的PTC加热片和金属丝加热膜，石墨烯加热膜也开始进入人们的视野，这三种材料的比较如下表所示。一般根据电池系统在进行具体设计时的结构、工艺以及成本进行加热方案的选择。
箱体隔热
箱体隔热的意义在于：一、保持系统内部温度，有利于低温充放电，延长使用寿命；二、保持系统内部温度，降低高温路面热辐射对系统内部温度的影响；三、外部出现火烧或者高温时时，保持电池包内正常温度，延缓电池热失控，提高安全性。从目前电池系统的发展趋势来看，采用会液冷系统越来多，因此箱体隔热设计越发重要。
根据现有国家标准的规定，导热系数大不于0.12W/(m?K)的材料可以认为是保温材料，小于0.05 W/(m?K)的材料则可以称作高效保温材料。常用的保温材料有绒毛毯、聚氨酯泡棉、二氧化硅气凝胶等，导热系数分别为0.05、0.03、0.02 W/(m?K)左右。气凝胶的隔热效果可以说是相对于其他材料是最好的，但是成本比较高，并不适合大规模应用。另外采用泡棉以及气凝胶在对箱体进行保温时会不可避免进行拼接，并不能一次成型贴合于是产生缝隙导致隔热效果差。新能源汽车发展会带来新技术的出现，比如能够直接在箱体上发泡成型，与箱体结构完整贴合实现最佳的隔热效果。
UIR0316材料技术
结语
随着新能源汽车开始大规模的使用，电池系统的性能会接受更多的考验，比如南北温差导致电池能耗的不同。从目前情况来看，解决上述问题需要结合新材料进行电池设计系统优化。比如利用先进的散热、隔热保温材料等，针对系统结构布置以及控制策略的优化都是可以采用的方式。高效智能的热管理系统会是未来发展的目标，对新能源汽车的安全性有重要意义。
