【电动装备】国内最大自航式纯电驱深海海缆敷设船“蓝海领航”顺利下水

近日，国内最大自航式纯电驱深海海缆敷设船“蓝海领航”在江苏启东顺利下水。该船由中国船舶集团第七〇八研究所自主研发设计，南通象屿海洋装备股份有限公司承建，标志着我国在深远海风电基础设施建设领域迈出了关键一步。建成后，这艘海上风电领域的“大国重器”将主要承担我国深远海风电场高压海缆敷设以及跨洋海底电力线缆铺设等关键任务。

作为目前国内载缆量最大、深远海作业能力最先进的自航式布缆船，“蓝海领航”的硬件参数刷新了国内纪录。该船船长139.8米，型宽38米，满载排水量达3.5万吨，拥有无限航区航行资质。其核心作业指标尤为突出中央转盘最大载缆量达到16000吨，载缆规模位居亚洲前列；搭载DP-2级动力定位系统，最大作业水深可达3000米。此外，船舶还配备了直升机起降平台、大型同轴转盘及双出缆通道等高端设施，具备双缆同步敷设、大水深单钩作业与跨境施工能力。

据中国船舶集团七〇八所研究员、“蓝海领航”总设计师夏侯命胜介绍，16000吨级海缆敷设船的研发是一项极具挑战性的系统工程，技术难点主要集中在三个方面。首先是超大载缆量带来的船体结构设计挑战。由于16000吨海缆集中于一个内外同心式大型缆盘上，对船体结构的强度与刚度提出了极高要求。研发团队通过精细化有限元分析和结构优化设计，突破了大载缆量同心双缆盘下的船体结构轻量化设计技术，确保了满载工况下的安全性与可靠性。

其次是深远海复杂工况下的作业稳定性。该船需在无限航区航行，并在5级海况下进行高精度布缆作业。为此，团队攻克了满足高海况、高精度敷缆作业的船舶定位系统设计技术，通过配备DP-2动力定位系统和四点锚泊定位系统，使船舶具备了国内最强的抗风浪作业能力，不仅能抵御7级风和3节流，还能在5级海况下保持毫米级定位精度。

第三个难点在于双通道布缆作业系统的智能化设计。该船配置了最新型的内外圈同轴双缆盘，布缆作业线采用双通道设计，可同时兼顾主流交流动力缆敷设和未来柔性直流缆的双缆同铺功能。团队攻克了多功能、智能化的海缆敷设双通道作业系统设计技术，使作业系统具备高度自动化和智能化水平。

总体而言，“蓝海领航”在单航次最大载缆量、布缆作业油耗及运营经济性等方面，与国际上同类最先进船型相比均具备强有力的竞争力。该船目前仅完成下水节点，后续仍需进行设备舾装与试航等工序，计划于2026年底正式投入商用，为全球海洋能源互联与高质量发展提供核心装备支撑。

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