【电动装备】江苏首个内河电动船舶充换电布局指南正式印发

近日，《常州市电动船舶主要充换电站布局指南》正式印发。这是江苏省首个针对内河电动船舶充换电基础设施的专项布局文件，标志着常州内河航运绿色转型从顶层设计迈入实质推进阶段。

根据《指南》，常州将科学划分公共开放、港口码头、重点企业三类补能场景，统筹布局17处电动船舶充换电站，并同步明确充换电设施建设路径，为内河电动船舶的规模化推广筑牢硬件基础。《指南》确立了"需求导向、先行先试""提质增效、便航利民""充换结合、按需实施""交能融合、低碳赋能"四项原则，立足常州内河货运组织特征与船舶运营规律进行系统规划。

这份布局指南的出台并非孤立事件，而是常州近年来在内河航运电动化领域持续布局的结果。2024年5月，常州发布《新能源产业促进条例》，明确推进光储充一体化充电设施建设，并要求充换电基础设施建设规划与新能源产业发展相衔接。2026年3月，常州交通运输部门启动"交通运输加"特色产业三年行动，提出打造"电化运河"示范样板，在德胜河、锡溧漕河航道整治中同步植入充换电设施，并计划年内开通"溧阳港至镇江港"示范航线。

在船舶端，常州首艘内河新型新能源货船"联航时代001"已于2026年4月在溧阳吉水。该船由溧阳开洋新能源船舶制造基地自主建造，船身总长65.8米，载重约1600吨，搭载2000千瓦时磷酸铁锂集装箱式动力电池组，续航里程达120公里，快充仅需2小时即可满电出发。该船将投入溧阳港经谏壁船闸至镇江港内河航线，途经丹金溧漕河、苏南运河开展固定航线运输。相较传统燃油船舶，该船运营成本降低约30%，碳排放减少超90%，并享有优先过闸权限。

在基础设施端，前黄船闸已建成光储充一体化船舶充电站及智慧船闸设施，京杭运河、丹金溧漕河完成数字化升级。2026年4月，常州零碳航运走廊试点建设获得省交通运输厅同意，将依托常州市新能源产业优势，系统推进零碳航运走廊建设、产业集群培育与示范场景打造。

在产业端，常州正依托本地动力电池全产业链优势，深化与宁德时代等龙头企业的战略合作。2026年4月，宁德时代与开洋船舶签署了投资合作协议。常州市交通运输部门在答复人大代表建议时明确，将共同成立新能源船舶产业联盟和技术研究院，联合开展船用动力电池系统、充换电技术等核心研发攻关，并以常州东港为示范，加快部署"光储充换"微电网系统，推广至金坛港、溧阳港。

在更宏观的层面，长三角区域也在同步推进内河电动船舶充换电网络建设。2026年1月，由上海市港航事业发展中心牵头，联合江苏、浙江、安徽三省港航管理机构共同编制的《长三角内河电动船充换电站布局研究》正式发布，首次勾勒出长三角内河电动船充换电基础设施的网络化布局蓝图，规划31个充换电站点覆盖长三角三省一市主要内河航道和港口。2026年4月，交通运输部长江航务管理局发布的《长江电动船舶充换电操作指南（试行）》正式参考执行，为纯电池动力船舶充换电作业划定了统一安全标准。

根据常州内河零碳智能航运实施方案，到2030年，常州将建成200公里零碳航运走廊，稳定运营4条零碳智能航线，全域电动船舶保有量突破300艘，探索形成可持续、可复制的零碳智能航运发展模式。下一步，常州将结合示范航线开行，推进6处充换电站和光储充一体化充电站建设，并持续升级智慧航道。一批具备辅助驾驶和自主航行功能的电动智能船舶也正在设计、建造中。不过需要指出的是，内河电动船舶的规模化推广仍面临现实挑战。换电站建设成本高、网络覆盖不足，不同厂商的电池箱尺寸和接口标准尚未统一，船舶初期购置成本偏高，个体船东承受能力有限，重载和低温环境下电池续航衰减等问题，都需要在后续推进中逐步解决。常州此次率先出台专项布局指南，更多是在为这些问题提供一个区域性的解题框架，最终效果还需看实际运营验证。

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