氢能、氢燃料最近有点火爆。马上要开始的东京车展上，丰田将推出一款六座氢燃料电池概念车Fine-Comfort Ride，剑指奔驰S级。而就在刚刚闭幕的风能、光伏大会上，产自佛山(云浮)产业转移工业园的氢能燃料电池汽车直接开进展会，引来无数围观。
佛山市副市长许国称，在未来三到五年时间内，即2020年左右，氢能产业会取得突飞猛进的发展，这个爆发点只会提前不会推迟。
谈氢色变？氢气比天然气还安全
说起氢能源，许多人的第一反应可能就是美国1937年悲剧的氢气飞船辛登堡号，起飞后仅仅半分钟就因为不明原因的火情，坠毁在新泽西州。
由于氢能源过去的“黑历史”，人们对去它的安全性、可靠性都存在着极大的不信任。对不了解氢的人来说，一说起氢，更多认知就是氢气，认为这是一种危化品，谈氢色变。
在广东国鸿氢能科技有限公司董事长马东生看来，氢气比天然气还安全，“现在大家把氢能过分地神话了，一谈到氢，第一个觉得它会爆炸。”他表示，其实氢能产业跟石化产业都是能源产业，只要按照规范去做，氢能产业安全级别是很高的。
全国氢能标准技术委员会第三届专家咨询组副组长陈霖新表示，氢气密度只有空气的十四分之一，逃逸性非常强，而天然气密度为空气的三分之一到二分之一。他强调，不要认为氢气球就是氢能产业，“这个氢气球是玩的，氢产业是实实在在干产业的”。
在当天召开的“氢产业•氢生活•氢未来”新闻发布会上，陈霖新说，氢能早已过了“概念性”的阶段，现在要进入踏踏实实干的阶段。而佛山市副市长许国则提出了2020年左右氢能产业迎来爆发期的观点，他认为，在未来三到五年时间内，氢能产业会取得突飞猛进的发展，“我感觉到中国的氢能产业发展会比纯电动车的发展来的更猛”。
正因为此，2013年底佛山云浮两市决定共建氢能源产业基地，此次亮相展会的氢能燃料汽车包括氢能乘用车（PEGAS乘用车）、氢燃料电池城市客车（8.5米FSQ6860FCEVG客车）以及燃料电池物流车（燃料电池7T物流车）等多款车型。
事实上，近两年，国家相关部委密集出台政策，大力支持燃料电池汽车发展。《国家创新驱动发展战略纲要》、《“十三五”交通领域国家科技创新专项规划》等纷纷将发展氢能和燃料电池技术列为重点任务。《专项规划》提出，到2030年将在全国实现百万台燃料电池车的应用，建成1000座加氢站。
谈加氢站不足、标准制定仍是产业化障碍
正如汽油车需要加油站、电动车需要充电桩，氢燃料电池也需要燃料站。除其本身价格高昂之外，缺乏基础设施加氢站，也是制约氢燃料电池车商业化的瓶颈。
据国外网站H2stations.org于2017年2月21日发布的第9期全球加氢站统计报告，2016年全球新增92座加氢站，比2015年的54座加氢站增加了70%，截止到2017年1月，全球正在运营的加氢站达到274座，其中有4座是2017年初开放。不过，与国外大规模建站不同，目前中国现有加氢站数量稀少，仅不到10座，且没有长期规划。
许国认为，现在中国氢能产业的发展最大的障碍不是技术而是基础设施建设。不过他透露，中石化正在对加油站合建加氢站进行全面布局，尤其是广东中石化，对加氢站建设展示出前所未有的兴趣。“广东市加油站约3000座，如果拿出十分之一来合建加氢站，那么将会是300座的规模”，他说。
标准制定与推广也制约着氢能产业落地发展。原中国标准化研究院院长、全国氢能标准化技术委员会主任委员马林聪认为，产品要走向社会化，如果没有相应技术标准支撑，没有加氢站可靠合理安全的建设布点，产业产品推广就会受限。
会上，马林聪提到，现在国外车用车载的氢气压力是70兆帕，但中国这一标准却出不来。在他看来，中国氢能产业发展落后于国外，主要在于国内没有及时把氢能从研发转向产业化，重要原因之一在于标准出台不及时。“要想推动氢能产业在中国健康发展，标准一定要跟得上”，马林聪说。（【无所不能 文| 豌豆】）
