“天天雾霾，整个人心情都不好！”这是记者听到身边人抱怨最多的一句话。北京自进入十月份以来，几乎每天都生活和工作在灰蒙蒙的环境里。这时，“绿水青山”的美好生活向往显得弥足珍贵。
业内专家表示，发展新能源汽车是建设美好家园的重要一环。“环境友好型社会是我们共同追求的目标，而新能源汽车的发展无疑是当前减少汽车尾气污染的主要途径。”
十九大报告指出，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。
根据中汽协发布的最新数据显示，截止到9月份，我国新能源汽车前九个月累计生产42.4万辆，累计销售39.8万辆，生产与销售同比累计增长率分别为40.2%、37.7%。
中汽协秘书长师建华表示，如果最后三个月能延续9月份的增长态势，到今年年底完成70万辆的销售目标很有希望。
作为新能源汽车配套充电基础设施建设的代表企业，浙江万马奔腾新能源产业有限公司（简称“万马新能源产业”）总经理施泽忠告诉《新能源汽车报》记者：“美好生活需要的提出，为我国新能源汽车的发展指明了方向。”
施泽忠认为，随着政府对新能源汽车发展的大力推动，充电行业也将迎来新的契机。“但作为配套设施，充电桩的建设应与当前新能源汽车的发展脚步协同发展，不能盲目布局。”
关键：市场+政策
国内新能源汽车的发展，一直都不缺少政策的支持。在今年新能源汽车补贴政策逐步退坡后，“双积分”政策的推出可以说是补贴逐步退坡后，对新能源汽车行业做了一个完美的衔接。
从有关部门提出“国内正在研究停售传统燃油车时间表”，到“双积分”政策于国庆节前夕的正式推出，这两个“重磅炸弹”震荡了整个汽车界，同时也正改变着国内整体汽车市场的发展格局。
中国汽车工业协会常务副秘书长董扬在“双积分”政策发布的第一时间撰文表示，“双积分”政策的实施将加快我国新能源汽车进入快速普及阶段。
在国内外车企纷纷调整，并加大对国内新能源汽车市场战略的布局的同时，充电桩行业的发展脚步亦在加快。
以万马新能源产业为例，施泽忠表示，在“双积分”政策的推动下，万马将坚定新能源的发展战略，并将新能源汽车产业链往纵伸发展。“我们计划在现有的发展基础上加大2~3倍的市场投资，加快城市快充网的布局。”
据了解，万马新能源产业在坚定把城市快充网络做好的同时，还将延伸到相应的电动服务上面。
施泽忠告诉记者，企业竞争的核心包括高质量的产品、优质的服务，先进的技术等等。“哪家企业能以其为发展宗旨，那么这家企业将走得更远。”
事实上，万马新能源产业在“双积分”政策正式出台前，已经将其服务延伸至新能源物流车领域。
据介绍，万马从2010年进入新能源行业，目前已在全国13个城市成立了16家分公司或子公司，辐射建立城市快充网络。
施泽忠也强调，新能源汽车全行业发展是由“市场+政策”两方面共同作用推进的，充电行业不应盲目发展，而忽略消费者的需求。
据施泽忠透露，万马新能源产业之所以一开始就定位布局城市快充领域，主要是出由公司对新能源汽车市场的整体把握和其社会适用性决定的。“目前，国内城市仍处在布桩初级阶段，万马新能源产业从外向内延城市交通主干线周边建集中式快充站，逐步形成15公里、10公里、5公里充电圈。”
与此同时，施泽忠还告诉记者，随着C端市场的发展，万马新能源也将渐进式地进入慢充领域。
核心：消费者+效益
尽管国内充电桩行业近几年来得到了快速的发展，但是充电难问题，仍是掣肘我国新能源汽车行业发展的关键。
“不平衡不充分的发展”在新能源汽车行业体现明显。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《新能源汽车报》记者采访时就指出，当前我国新能源汽车行业和充电桩行业均存在着不平衡不充分的发展现状。“如果新能源汽车发展不够充分，而充电桩行业过分前行的话，将导致充电桩企业在充电运营方面存在各种问题。”
崔东树表示，充电桩行业的发展应以新能源汽车行业的发展为核心抓手，不能以新能源汽车的概念来盲目布局充电桩，这样将给充电桩行业带来极其重大的浪费。“建设没有人用的充电桩，对企业来说没有任何益处。”
事实上，当前建成的充电桩总量并不是少，可以说布局速度很快。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（充电联盟）统计，截至2017年9月，我国公共类充电桩建设、运营数量共19.06万个，比2016年底新增44253个。
尽管如此，“无处充电”的抱怨仍不绝于耳，而充电运营商又一直在抱怨“没人来充电”。崔东树认为，充电桩建设过程中的不平衡不充分现象，加剧了“僵尸桩”出现和资源浪费。
施泽忠表示，企业在布局充电桩时，应跟随新能源汽车行业发展脚步，迎合市场、适应消费者的需求。“只有建设车主喜欢用、经常用的充电桩才是企业运营的出发点。”
对此，施泽忠表示，运营企业应该尽快移除利用率不高的充电桩，或对其进行充电功率升级，只有将其使用率提高了，充电桩的建设才是有意义的。
