我国正在经历一场伟大的汽车革命，支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步，倒逼汽车革命的是拯救地球、减少碳排放和保护环境的紧迫性。我们必须跳出电动汽车，来评估它对未来经济社会的影响。
首先，汽车这个曾经改变了世界的机器正在被改变，这一点已成为一些主要国家和产业界的共识。随着一些国家提出禁售燃油车时间表和我国“双积分”政策的出台，这个趋势更加明朗。电动汽车快速增长，可能会在未来5年或者更长一点时间发生。汽车革命已经到来，企业不适时转型就会冒被颠覆的风险。
其次，传统汽车自身的痛点是传统汽车还不够清洁，要转向电动化、零排放。经一百多年的锤炼，传统汽车的身躯已十分强壮，但是它的头脑却略显简单，基本还停留在从A到B的移动功能上，需要被赋予一个强大的头脑。我认为，以2020年为标志，激烈的市场竞争即将展开，大浪淘沙将开始，重新洗牌的过程也将到来。
第三，孤立的把汽车动力从燃油转向电力并没有太大意义。电动汽车要做到绿色减排，依托的是可再生能源的供电，而较大规模可再生能源的有效利用，则有赖于消纳和存储间歇性电能的载体，储电能力不足，是我国可再生能源进一步发展的瓶颈。
车载电池是一个个移动储能点，我认为它将是解决可再生能源间歇性的一条根本途径。
第四，汽车革命引发的是一场体系化、生态化的变革。就像智能手机一样，它不只替代了功能手机，而且还颠覆了如摄影、录像、零售、支付、社交等众多行业，催生了太多的新业态、新模式。
电动汽车它不只是用电能替代燃油，它更是拉动这一轮工业革命的支柱型、引领型产品。它有极强的能力，广泛吸纳信息化、网络化、智能化、大数据、云计算以及新技术、新材料、电子电力、先进制造等方面的新发展、新势能，成为众多产业融合创新的一个大平台，促进了技术进步和结构升级。
第五，“电动汽车+互联网+自动驾驶”将助推共享出行。共享汽车以不同的方式和服务满足了不同人群的出行需求，这种趋势还将以每年30%的速度在发展。
在中国，互联网已经深入人心，而新生代消费者每天都生活在互联网上，他们越来越接受少拥有、多分享的理念。传统的以汽车为中心的城市交通体系，很多已经严重超负荷，成为大城市病的一大顽症，“电动汽车+互联网+自动驾驶”与共享出行搭配，为重构城市交通出行、再造城市交通体系开拓了新视野，展现了新空间。
第六，未来的汽车，不仅存在巨大的发展空间，还存在巨大的想象空间和创新空间。电动化只是这次变革的1.0版本，要充分释放未来汽车、造福社会的潜能，还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新。
我国电子信息企业和互联网企业有很强的经济技术实力，他们应该抓住汽车革命的历史机遇，主动出击。出行服务企业要不断创新服务模式，精心培育客户群体，共同分享这块超过10万亿的大蛋糕。
最后，政府要为未来汽车大规模进入市场做好准备。未来的汽车作为支柱型龙头产品，将连接着能源革命、交通革命、技术革命和消费革命。
它是智能交通、智慧城市的基本单元，是将绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信连接在一起的纽带。有关方面预计，到2030年，我国电动汽车的产销量将超过1500万辆，不同级别的自动驾驶基本普及，保有量将达到8000万辆。
这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整、智能电网的建设、基础设施的升级、新一代移动通信的支持、产业链的调整改造、就业岗位的转移以及法律法规的调整等方面。而每一方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程，这些都是产业发展所必须，而仅凭企业又无法做到的。为此，政府需要未雨绸缪，做好顶层设计，给市场和社会一个应有的预期，有序地进行推进。从这个意义上说，政府制定一个时间表很有意义。
这次汽车颠覆性变革的底层是可再生能源与电动化、网联化、智能化、共享化的高度融合，而在这几个方面恰恰是我国近几年发展状况较为良好的领域，有较强的比较优势。如果把握得好，我们完全有可能成为这场汽车革命中的赢家。
