春节前夕，财政部下发了2018年新能源汽车的补贴方案。
具体内容
对于乘用车，新方案显著降低了低续航里程车型的补贴额度，而相应增加了续航里程超过300千米车型的补贴力度。
方案大幅提高了对于新能源乘用车的技术要求，包括电池的能量密度以及能耗水平。为了减小新政策的冲击，新方案将于6月11日以后才正式施行。在此之前，补贴额度按照2017年方案的70%执行。
主要看点
新能源汽车补贴逐步退坡是早已确定的方向。因此，新方案真正的看点有两个：第一，如何促进整车性能的提升；第二，如何平衡补贴退坡对于销量的冲击。这两点相互作用：只有性能逐渐与燃油车接近，才有可能实现对后者的替代，从而不断扩大销量；而只有稳定的销量增长，才是成本持续下降的源泉。
新方案在减少低续航里程补贴的同时，大幅提升了对于电池能量密度和能耗水平的技术要求，这使得去年大部分热销的A00级车型很难再拿到补贴，而失去与高端车型的竞争力。各大车企也已经推出了续航400千米以上的车型以应对补贴方案的调整。
缓冲期
在缓解补贴退坡冲击的方面，新政策一方面保留了地方补贴，另一方面推出了4个月的缓冲期。地方补贴的保留一定程度上减少了退坡的冲击。而缓冲期的存在，满足了部分消费者对于入门级车型的需求。这都有助于实现2018年100万辆新能源汽车销量的目标。
一句话总结
2018年补贴方案反映出了监管部门“保质也保量”的指导思想，在按计划实现2020年200万辆销量的基础上，逐步提高续航里程，尽快缩小新能源汽车与燃油汽车在价格和性能上的差距。
