近期，国内煤炭销售承压较大，港口和电厂煤炭库存均保持在高位，影响港口及下游企业的采购积极性，导致市场煤价一路走跌。而煤价的下降又影响着整个市场的采购情绪，持币观望的贸易商逐渐增多，要求煤炭进一步降价的意愿增加。受此影响，国内煤炭运输受到较大冲击。
进口煤价格优势凸显
在国内市场环境十分不利的情况下，进口煤的存在进一步加重了目前的市场颓势。数据显示，近期进口煤在价格上相比较于国内煤而言更低。目前，环渤海港口5500大卡动力煤的报价在628元/吨左右，环渤海港口到华东和华南地区的海运费在35元-38元/吨以上，而进口煤在华南地区的到岸价已经降到了597元/吨左右，进口煤比环渤海港口同品质的电煤更具有价格优势。
这就导致目前沿海六大电厂即使补库，很大程度上也会选择进口煤而非国内煤。目前广州港接收山西优混5500价格在725元/吨，而澳洲5500到岸价仅720元/吨，作为下游方而言，选择价位更低、煤质相似的进口煤成为了必然选择。
汽运市场受影响较大
不过，这对于北方港口的煤炭补库就造成了较大影响，特别是对运往港口的主要运煤线路而言，需求将会大为减少。
大秦线的检修时间已经确定在4月上旬，并且将进行为期25天的集中检修。之所以选择在这一时间段内进行检修，也是考虑到届时会是煤炭需求的淡季，运输需求将大幅下降，剩余的运力能够满足市场运输需求。但是要知道春季是大车司机开始找货拉运的时期，在结束一年中最为轻松的春节假期之后，司机们便会重新上路，而这时的煤炭汽运市场上又没有太多的货物可拉，可想其结果必然会挤压汽运费价格。
3月份的运费变动已经说明去往港口的价格在不断下降。数据显示，3月9日，朔州应县去往秦皇岛地区的运费价格为185元/吨（路程为630公里），但是到3月16日时，这一价格降至175元/吨，下降10元/吨，降幅5.4%，近期运费价格又有5-10元的下跌。在接下来的时间，这一价格或许还将走低，原因就在于港口地区补库还会相对消极，或者更多向进口煤倾斜。这样的需求环境决定了汽运市场将在煤炭消费淡季里承受更多的压力。
2017年国家曾经禁止二类港口进口煤炭，不知道今年的政策会不会再次出现对进口煤的限制，如果在煤炭消费淡季再次对进口煤采取限制措施，或许对国内煤炭供应市场和运输市场有一定的积极作用。有华北某贸易商表示，其了解到的情况是到6月30号以后进口煤会限制，因此进口煤的影响可能会长期存在。
