□电动汽车产业技术创新战略联盟技术委员会主任 王秉刚
世界电动汽车的发展历史告诉我们，动力电池技术决定了新能源汽车的命运。
新能源汽车安全性的问题相当严峻，必须引起高度重视。怎样解决安全性问题?要从研发设计做起，首先要解决好电芯设计的安全性，然后才是电池系统的安全性，最后是使用与维护的安全性。期待依靠复杂昂贵的系统技术来使用不安全的电芯是不可取的，安全性要从根基做起。安全性是设计出来的，是制造出来的，不是靠监控出来的。
要持续提高电池性能，满足新能源汽车发展需要。能量型电池要提高能量密度，同时兼顾功率密度，以满足消费者对快充的需要。功率型电池要努力提高它的能量密度，使得电池轻一点、成本低一点。新能源汽车最终能发展到怎样的水平，取决于未来电池做成什么样，所以应该持续创新。
电池寿命是电动汽车最终能否成功的关键因素之一。现在一种看法是动力电池与汽车同寿命，大约2000次。我不赞成。如果电池内在质量优良，完全可以再利用到储能等其他用途，还可以再利用一个周期，提高其再利用价值等于降低了全寿命周期的成本。即汽车报废时，电池还有它的第二次寿命，这应该是我们追求的目标。
要采取精益生产理念努力降低成本。目前的电池成本必须大幅度降低，才能满足新能源汽车产业发展的要求。高质量、低成本是汽车产业百余年不懈努力的结果，是汽车工业的重要特征。福特公司创造的流水线生产方式，第一次大幅度降低了制造成本，使得汽车由原来只有少数贵族享用的奢侈品变成了普通人买得起的商品。丰田公司创造的精益生产方式，再一次变革了汽车工业，让消费者能够享用到既便宜又高品质的汽车产品。所以，大幅度降低成本是电池企业要改变观念去面对的一个巨大挑战。
要让电池行业的质量达到汽车工业质量水平。汽车工业中采用“过程能力指数”CPK值来衡量产品的质量水平，要求该值达到1.67，而大多数电池企业产品的CPK值达不到这个要求。
加快电池规格化进程。如果电池规格五花八门，回收再利用怎么做?从电池产业本身考虑，设备规格、工装规格多样，怎么有利于降低成本?更谈不上将来有通用互换的可能。从整个产业的利益考虑，必须为减少规格而努力。
要建立强大的产业链和产业集群。如果中国的电池产业要想作为全世界的强者，每一个大的电池厂都要带出一批很强的上游产业链，包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液、制造设备等等。我认为对这点要有统筹规划，现在就应该围绕建设强大的产业集群进行策划与布局。
电池企业要与整车企业建立紧密联盟。电池厂应考虑做好生产基地的合理布局，将生产工厂建到整车厂附近，这样可以大大降低物流成本，同时满足汽车工业精益生产方式的要求，实现及时供货，零库存，降低成本。整车企业也有义务来扶植本土的电池厂，共同努力建立强大的新能源汽车产业体系，改变传统汽车核心零部件依赖国外的状况，避免重蹈技术空心化的覆辙。
动力电池的回收利用已经迫于眉睫。一方面要明确责任制，另一方面要考虑与汽车报废管理制度的协调。只有做好回收再利用，才能最终实现新能源汽车绿色环保的目标。
来源：中国电动汽车百人会微信公众号
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