而y=（△e、．h0 2、qi、SKi］’，广义力 Q来源于气动力，重力和离心力，并由下列表 达式得到；
Q={Q。+一Q。）6u。／6ydr
式中Q。和Q。分别为气动力和重力，以局 部坐标Ss表示，U’是桨叶上一点的变形矢量。
结 果
上述描绘的理论模型已程序化了，并用于一些可用风轮的稳定分析，其中获得使用证书的风轮是安装在荷兰FOKKER的PIonEElR I风轮。该风轮旋翼高度为15m，直径为14．92 m，桨叶形状为tropos kien而弦长为O．75m的垂直轴风轮，转速变化在低风速时为25r／min，在风速1Gm／s时为50r／min，在风速18m／s，。输出45kW。本文以PIonEER I风轮作为铡算，证实了方法的可用性。
结 论
在布鲁塞尔自由大学对水平轴和垂直轴风轮气动力，气动弹性和动力响应做了大量有效的研究。本报告研究了垂直轴风轮气动弹性特性和动力响应。计算程序包括有限元方法计算风轮分部件共振频率和模态，气动力和力矩计算。本报告还发展了强迫振动响应及气动弹性稳定性计算。
现有方法是基于有限元和旋翼一塔耦合技术。在此方法中桨叶，旋转轴和塔架以各自的模态来描绘，因此，计算出各自的分部件的特征值，然后，由各自的特征模态根据广义坐标导出运动方程。，因垂直轴风轮是轴向对称的，所以其运动方程是常系数微分方程，这样就可采用标准的特征值的方法来求解。
本研究解决了风轮两项重要特性的分析方法（1一）确定耦合风轮自然频率和气动弹性稳定性分析方法，（2）在激振力作用下，风轮结构动力响应分析方法。激振载荷包含气动力、动力及离心力。气动力是用双多流管理论计算的。
此方法经在桨叶形状为troposkien，两个桨叶的达里厄垂直轴风轮上进行验证。算例选择的风轮是荷兰PIonEER I号。在试验研究中，在结构动力响应方面做了大量试验，试验结果证明，本文所用的理论模型是可用的。
图2为垂直轴风轮l至4阶振型和振频。
<上一页3
