2）转移的功能
a、SOx的算法和功率限制
b、高压测量
c、继电器控制和诊断
d、热管理控制
这里的主要原因是，其实BMS如果做SOC、SOH，其实对BMS的运算能力有了更高的要求，BMS需要考虑整车的安全，其实本身所有的估算还是要放到VCU层面去进行故障处理。那问题来了，我们为何不直接在VCU内进行处理呢？
相比较而言
a、VCU可以从整个总线网络上获取，各个点的电压（逆变器、配电盒、电池包）
b、VCU可以获取主要的电池包电流和逆变器电流，如果前者失效就尽量关掉HVAC，来推断整个电流
c、VCU缺的是电池包内的问题，但是可以根据多点的温度估算
d、VCU本身就是一个很高等级的部件
这样的好处有
a、BMS里面的功能可以做的很简单
b、BMS完全可以模块化在不同的地方
c、BMS里面将厂家的高低完全降低，可以在VCU里面做校正，来实现多供应商切换
d、BMS和模组也可以进行分离了
e、理论上，这样成本和IP更好一些
f、这样车企完全对电池寿命和保修负责，需要更多的单体和模组数据
如下表所示
小结
1）我相信未来会变得非常简单，BMS这么多企业完全不正常，车企最终会掌握电池的实际情况，把后期的数据和前期的测试数据进行分析，这种循环其实电池厂不具备
2）理论上这种刷写不牵涉到电池厂家，响应速度也快一些
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