有媒体在前几天放出了两篇关于特斯拉电池组部分拆解的文章，特斯拉终极拆解——特斯拉电池组首次大揭秘（一）、特斯拉终极拆解——特斯拉电池组首次大揭秘（二）引起了各大网站的争相转载，以及电动车粉丝们的大量评论。评论中不乏专业人士，以及锂电池行业相关从业者的身影。
不过在国内每当有人讨论到特斯拉的时候，总有人喜欢拿国内的另一家新能源汽车厂家——比亚迪来做对比。
评论主要分为两大派，一派力挺特斯拉，另一派则力挺比亚迪。
鉴于大家这么关心本土车厂，笔者在这里也做下简单的分析。在中国大家最熟悉的两个电动汽车品牌就是比亚迪和特斯拉，拿两者做对比的确有一定的道理。我们选取同样60kwh左右电量的比亚迪e6和特斯拉Model S 60作对比。比亚迪e6报价30-37万，国内到手价约20-25万；Tesla Model S 60kWh版本美国本土报价6.24万美元（折合人民币38万左右），国内到手价64.8万。
比亚迪e6于2011年10月上市，特斯拉Model S于2012年6月正式交付。两者的上市时间相差半年多，但是特斯拉Model S上市之前有电动跑车Roadster的技术积累，而比亚迪没有。至于外形和内饰，就仁者见仁智者见智了，明眼人一看就明白。
比亚迪使用的是磷酸铁锂离子电池，特斯拉使用的是钴酸锂18650电池。单从电池安全性角度来说，比亚迪占优，论电池容量特斯拉占优。比亚迪最大续航300公里，Tesla Model S 60kWh续航390公里。
对于电池起火事故的关注，在整个网站的评论中占据了很大一部分。看完评论，首先不得不佩服中国网友的国骂功底，但由此可见大家对电动汽车安全的担忧。不过在整车安全性方面，以我们目前看到的数据和结果，特斯拉做的似乎更完善一些，至少特斯拉没有发生过一起因为起火导致的死亡事故。在之前的文章中相信各位也看到了特斯拉在电池组设计这块，对安全性较差的钴酸锂电池做了严密的安全处理，他们给每节电池都接上了两个保险丝，从而将电池的安全性提升到了相对较高的台阶。总之我们看的是最后的结果。
除了电池起火，电池衰减也是争论的重点。据之前各大汽车媒体的实测，比亚迪e6出租车在跑了50万公里后还剩80%的电池容量；据报告称Roadster在跑了16万公里后还剩80%-85%的电池容量，Model S目前还没有看到相关的报告，不过实际衰减应该和Roadster接近。对于数据的真实性在此不做置评，就论电池特性而言，比亚迪使用的磷酸铁锂离子电池电池在循环寿命方面的确比特斯拉使用的钴酸锂电池更好。但是比亚迪出租车所在的公司鹏程出租车公司其实是由深圳巴士集团股份有限公司和比亚迪汽车有限公司合办的，其电池应该是由比亚迪的工程师进行长期维护的。
据我们了解，目前比亚迪的电池是终身质保的，特斯拉是8年不限里程质保。就这点看来比亚迪对自己电池还是非常有信心的。
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