下面讲讲关于电池功率特性对电量的影响。
上图是三元材料的不同电流倍率的放电图，这个1C就是前面提到的1I1（A），也就是1倍的电流倍率，5C就是5I1（A），也就是5倍的电流倍率。
倍率越大，由于电池内部电阻的作用，相同容量比率下的电压越低，在横轴上也越短，也就是电量越低。图里面最低的倍率1C和最高倍率25C之间，在相同的截止电压下，横轴上的比率差了10%以上。急加速急减速，也就意味着电机要转更快，需要电池给它更多的电，结果有几个百分点的电就放不出来。
不过，这部分电也不会凭空消失，下次用比较平稳的方式开车时，它依然还在。下面这张图说的是大功率放电后，再接着用小功率放电的数据。
这是咋回事呢？这就是日常的开车习惯问题，要尽量平稳，不要急加速急减速（快追尾时除外啊）。好比你跑马拉松，即使实力一般般，如果保持匀速还有可能完赛（可能得个最佳坚持奖），如果一开始就全力加速，估计得中途退赛。
除了开车方式以外，外界温度也会影响电池性能及电量。气温过低或过高都有影响。温度越低，电池可使用电量越少，并且低温下空调耗电也更大，续航里程自然就更短。高温下，电池的衰减也会加快。看下面两张图
从常温25度到-20度，放出的电量降低30%。低温下充电也一样，电池能充进去的电量也会降低，厂家为确保低温下安全充电，往往会降低充电电流，这样，充电时间难免变长。
