我认为，Tesla当时采用18650电池，的确是最优选择。但是，随着Tesla在电池领域的经验不断积累，他们应该会尝试其他构型的电池。
聚合物电池的优点也就是形状可定制性高，“ 更轻便.寿命更长，更安全 ”这三个优点完全是楼主YY出来的吧？山寨的18650移动电源因为充放电控制电路质量低劣，比起自带充放电控制的聚合物移动电源要好，但是特斯拉拥有几乎世界最强的18650电池矩阵管理技术，比普通聚合物移动电源不知道高到哪里去了。18650电池能量密度大，寿命长，产量高，放电性能好，用在特斯拉上不是理所当然么。
其实影响电池安全性的最主要性质还是正极材料，特斯拉使用的钴酸锂确实比其他正极材料安全性差一些，但是他先进的管理技术和防火墙模块足以保证汽车的安全性了。而其他安全性高一些的正极材料能量密度大大低于钴酸锂，售价更高，会大大缩短续航里程，明显得不偿失。
特斯拉的电池技术总监库尔特·科蒂（Kurt Kelty）表示，“我们也尝试了板型和方型电池，结果还是18650的能量密度更高”，此次采用的18650“电池单元的能量密度大约比Roadster高3成。而且，单元的排列方式对于安全性影响也颇大，另外还把18650电池单元之间的间隔也给做小了”。
特斯拉坚持不使用大容量电池单元，而是使用了小容量的18650。在该公司看来，这样不仅成本低，而且安全性好，一旦电池单元出现热失控，因为容量小，不容易影响到周围的电池单元。科蒂说道“其实，18650有五个优点。但我们不想让其他企业知道，所以不便详谈。”另外，他的话中还透露出了该公司也在尝试其他方式，但目前还不打算更换的意思。
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