2014年，比亚迪第一款混动SUV唐露出，与之前出现的混动车不同的是，唐的动力由2.0Ti(燃油增压直喷发动机)+110kW前电机+6DCT(湿式双离合变速器)+110kW后电机构成。在秦的动力基础上又一次进行了升级，多出来的后电机直接向唐的后驱动轮提供动力。这样的设定，使得比亚迪第一次研发成功混动4驱SUV。2.0Ti+6DCT(湿式双离合变速器)在唐上市之前的半年，就应用在S7上。
2015年，宋、元在上海车展亮相。针对竞争市场的不同，宋和元在比亚迪最新技术路线上使用“同一平台三款动力”的研发模式。宋和元既可以搭载传统动力，又可搭载混合动力，还可以使用混合动力+超级电4驱组合方案。而这两款车所使用的汽油机+电动机+超级电4驱解决方案，都经过多款比亚迪新能源车多年市场的考验。
回顾以往比亚迪动力和传动的发展来看，既有突破又有创新，每款燃油车与新能源车使用的动力总成，都应用了以往技术的同时又进行创新。如此循环上升，直到我们看到的唐、宋、元等混动4驱车。
2、悬架结构
唐
如上图所示，这是笔者在今年早些时候拍摄的唐的后悬架特写，唐的原型来自比亚迪S6，使用的是标准五连杆独立悬架。而唐为了容纳后驱动电机+减速器+电池控制系统，对唐的后悬架进行重新设计。后电动机和减速器通过4只胶套“浮”在后副车架，镁铝合金的下摆臂以及拖曳臂在保证使用强度的同时，还起到减轻后驱动桥轴荷的作用。
宋
如上图所示，这是笔者拍摄到的比亚迪燃油版宋的后悬架特写，采用后副车架+下摆臂+拖曳臂+稳定杆的结构。很明显，这样的结构完全不能够容纳后驱动电机总成。参照RAV4后副车架结构来看，燃油版宋的后副车架中央的预留孔位，可以加装传统(电子)4驱系统的后差速器以及主传动轴。
如上图所示，这是笔者拍摄到的车展上市时比亚迪混动版宋的后悬架特写。几乎与唐的后部结构完全一样，后电动机+减速器悬置在后副车架(后副车架通过4条减震橡胶“软”固定在车身焊接)，镁铝合金拖曳臂+镁铝合金下摆臂+后稳定杆+后竖拉杆分别固定后副车架以及后转向节。OK，在后副车架的形态上与唐仍然有些不同，但是后多连杆的结构与材质几乎就是唐的翻版。
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