综合比亚迪的秦、唐、宋、元、商以及e5所使用的最新技术，笔者对比亚迪正在研发的轻量化的轮边电机、磷酸锰锂电池、更高效率的散热系统以及智能驾驶技术更感兴趣。本着“预研一代、研发一代、生产一代”的思路，比亚迪在电机、电池方面的积累，可以轻松应对2年内自主品牌与合资车厂的符合市场规律的技术威胁。
以e6为例2012年，续航300公里的e6上市，与此同时合资、自主车厂的电动车续航里程几乎没有超过200公里。2015年，各大车厂的电动车续航里程几乎都提升到200-260公里。那么使用全新电池组件的超长续航里程的e6，已经在中国南方沿海城市上市了。
笔者认为，比亚迪以往的传统车以及新能源车的整车可靠性，与合资车厂的产品存在一定差距。在整车外观内饰的正向研发上存在着投入的不足。但这不能掩盖比亚迪在核心技术研发上的突出优势。以上笔者提及的动力、传动、电池、电机以及悬架分系统，完全是比亚迪自行研发自行生产。至今，国内没有一家自主车厂在核心技术研发上能够与比亚迪相抗衡。
作为一名新能源车测试编辑，一直在纵向的关注比亚迪的传统(新能源)车的技术发展与整车解决方案，又横向比对其他自主品牌以及合资车厂在新能源领域研发的最新动态。因比亚迪民营企业的特征，以及领导人所拥有技术工程师的背景，使得比亚迪从被迫走上自主研发，到主动全力出击新能源全产业解决方案。这其中的转变，其实就是一部“中国制造”由廉价代工转型至高端技术集成的辛酸史。
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