电控系统可以分为BMS系统和显示系统，简单的来说就是BMS系统主要是采集电池的数据，电池充放电状态、电池总电压、电池总电流，每个电池箱内电池测点温度以及单体模块电池电压等。由于动力电池都是串联使用的，所以这些参数的实时，快速，准确的测量是电池管理系统正常运行的基础。
剩余电量估算电池剩余能量相当于传统车的油量。荷电状态（SOC）的估算是了为了让司机及时了解系统运行状况。实时采集充放电电流、电压等参数，并通过相应的算法进行剩余电量的估计。
充放电控制根据电池的荷电状态控制对电池的充放电，当某个参数超标如单体电池电压过高或过低时，为保证电池组的正常使用及性能的发挥，系统将切断继电器，停止电池的能量供给和释放。
热管理实时采集每个电池箱内电池测点温度，通过对散热风扇的控制防止电池温度过高。
均衡控制由于电池个体的差异以及使用状态的不同等原因，电池在使用过程中不一致性会越来越严重，系统应能判断并自动进行均衡处理。
故障诊断电动汽车电池的工作电压一般都比较高（90V-700V），系统应监测供电短路，漏电等可能对人身和设备产生危害的状况。
电池状况预测和报警通过对电池参数的采集，系统具有预测电池组中单体电池性能、故障诊断和提前报警等功能，以便对电池进行维护和更换，以保证安全。
信息监控电池的主要信息在车载显示终端进行实时显示。
参数标定由于不同车型使用的电池类型、数量，每个电池箱容量和数量不同，因此系统应具有对车型、车辆编号、电池类型和电池模式等信息标定的功能。
● 编后语
纯电动卡车已经成为了新能源的代表，纯电动卡车的三大件主要是电动机、电池、电控系统，这三个是纯电动卡车的重要组成部件。目前国内以比亚迪为主的新能源技术已经日趋成熟，在客车方面更是领先其他国家。
纯电动卡车的瓶颈仍然是电池技术，虽然锂电池已经大规模的在纯电动卡车上使用。但是由于技术问题，成本、续航能力、充电时间等问题一直都是电池的短板，成为纯电动卡车发展的拦路虎。
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