2015年上海车展，比亚迪的展台以全部为新能源车，引起广泛关注。当然在此之前，因为K9电动大巴和e6电动出租车已经在全球100多个城市运营，比亚迪早已是新能源汽车的标杆企业之一。比亚迪本届车展最吸引眼球的车型当属继唐之后的不同尺寸的混动4驱SUV宋和元。观展者大多走马观花，但笔者见观者所未见，写出来分享。
2014年晚些时候，笔者已经对比亚迪首款混动SUV唐进行过深入介绍。其搭载的2.0Ti(增压汽油机)+6DCT(湿式双离合变速器)+前电动机(110kW)+后电动机(110kW或150kW)+电池组件，是比亚迪首次将油电混动系统融入超级电4驱系统。汽油机+电动机的动力总成，已经在比亚迪秦上应用了1年，在此基础上增加一套超级电4驱系统，或许是比亚迪绕过西方车厂在驱动系统上的专利，进行的一次“曲线救国”行动。
现在，较唐小一个级别的宋、以及更小一个级别的元，各搭载一套油电混合动力以及超级电4驱系统，正式亮相上海车展。这几款新能源车的动力总成和悬架结构的技术提升，就有太多亮点值得深究。
1、动力总成
2015年上海车展，比亚迪带来的唐、宋、元、商、e5(速锐EV)和秦EV等新能源车使用的动力总成，既有成熟的型号又有全新的动力总成。
2008年比亚迪第一台电动车F3e在北京车展亮相时，只是采用一台功率不足30kW的电动机，续航里程有120公里，与其搭配的是自主研发的齿轮传动箱。
2010年，比亚迪第一台混动车F3DM上市，使用的是自主研发生产的0.8排量三缸汽油机+电动机+电池组件的动力结构。此时距离丰田普锐斯第一代上市已经过去了十年。比亚迪功勋车型F3之所以热销不仅是配置丰富，与原型车丰田花冠相似的外观内饰也有着直接关系。但是，F3DM的动力总成以及混动模式，却与丰田普锐斯有着天壤之别。而这种既可以纯电驱动又可以混动驱动的模式，也开启了比亚迪日后多款混动车动力总成的先河。
2012年，在沉寂了4年后，比亚迪e6电动车上市，搭载了最大功率90kW的电动机。作为比亚迪第一款量产的电动车，e6以综合续航里程300公里领先国产电动车。
2013年，比亚迪第二款混动车秦露出，2014年量产。其搭载了一套由1.5Ti(燃油直喷增压发动机)+110kW电动机+6DCT(干式双离合变速器)构成的动力总成。而1.5Ti增压发动机+6DCT双离合变速器已在2012年上市的速锐和G6上成功应用1年有余。110kW的电动机则是e6使用的90kW电动机的重大升级版。
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