江淮五代的电池管理系统(BMS)的主要功能包括数据采集、电池状态计算、能量管理、热管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。IEV5是使用安徽华霆动力技术有限公司的产品。华霆给江淮配套电池管理系统，不是第一次了。早在2011年的IEV二代的一部分车中，就使用了华霆+天津力神的18650电池组合。产品也是经过了几年的测试和比较。江淮最终将全新五代电动车的电池组也部分使用了华霆+天津力神的18650组合。笔者有幸得到机会去华霆拜访，初步了解华霆电池包和江淮四代所使用国轩电池包有什么区别。
由于保密原因，进入工厂后不能够拍照，所以找来了特斯拉的电池包图片进行说明，iEV5电池组的基本原理和特斯拉相同。
江淮iEV5电池组也是安放前后轴之间的底盘位置，其重量达300多公斤。因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性。电池组几乎占据车辆底盘的全部。如此设计的电池包，有利于将来电池的维修或者是采取快速换电模式。
使用整块的电池包的另外还有一个好处，就是整体防水密封性能更好。也就是说，江淮五代有更加优良的涉水性能。当然，笔者说这话不是叫你开着五代去河边越野，泡坏了是自己的车啊，不关笔者的事，哈哈。
江淮这次采用的是天津力神的18650电池，容量是2200毫安，相比特斯拉的使用的松下电池容量较少，这并不是说江淮不能用松下的电池，主要是考虑到成本问题。是不是还有点支持民族工业的意思呢？
18650电池工艺成熟，成本低，质量稳定，一致性好。据说如果用专用仪器在松下同一批出厂的18650电池里检测一致性的话，如果有不一致的，那就肯定是仪器坏了。可能国内的电池质量比不了松下，但产量大，通过分容后，可以充分挑选一致性好的电池进行组合。
这张图说明的是特斯拉的电池组合情况，江淮五代的组合原理基本相同。江淮五代使用的是92个18650串联，32组并联。一共使用了2944个电池。将来各位如果觉得江淮的续航里程太短，大可以将电池全部换成松下的18650电池，这样续航里程就完全可以达到300公里以上。特斯拉的电池和电池之间排列的非常紧密，电池中夹着绝缘带和冷却带，采用水冷方式进行电池冷却和保温。
江淮五代采用的是风冷方式进行冷却，每颗电池和电池之间，都有一定的空隙，空气可以在这些间隙内流通。在电池包内部有直接连通整车部分空调压缩机的冷凝器，冷凝器在电池包的中间位置，内部空气呈肺型对称循环。也就是说，在电池包内部狭小的空间里，已经安装了一台冷暖空调。相比四代采用的常温风冷模式，又进步了一些。采用这样的风冷方式的好处是相对来说制造成本比特斯拉的制造成本低很多。
