上海市出台的《规范》中规定，布置在乘客舱或行李舱外部的B级电压电路的防护性能应满足IP67的要求。此外还包括涉水实验的相关规定，车辆应首先在150毫米深的水池中，以30+3km/h的速度行驶，涉水总时间为10分钟;然后再在300毫米深的水池中，以大于等于5km/h的速度进行前进、倒车、行驶各一次，涉水总时间为10分钟。
除电池以外，电动汽车的动力总成与线缆的输入接头都会符合IPX4或5的防护级别。IPX4-IPX6代表设备可以防止飞溅、喷射等影响。另一方面，在电动汽车的电驱动系统中，“低压系统”并不具备可持续涉水的能力，弱电线或者ECU浸入水中，就可能引起低压层级的短路。例如12V电瓶就是低压系统的一部分。
虽然电池组和电驱动系统有较高的防护安全级别，但电动汽车也不能当船开。IP6的防水标准有时间限制，当车辆长时间涉水后，除了电池和电路有可能进水之外，例如雾灯、车门缝也都有可能进水。此外，车辆使用时间长后，IP67的防水能力可能会下降。
综上所述，无论电视组和电驱动系统，能不碰水尽量别沾。即便具有一定的防水性能，但是机舱里各种线束沾上水也不好，可别忘了，实验室里用的是清水，而在城市内涝中，除了雨水还有下水道水等等等等。
被放置与电动汽车车底的电池组很容易占到积水吗?的确如此，电池组体积庞大，为了不影响车内地板高度，设计师一般会牺牲底盘离地间隙，导致底盘最小离地间隙比普通燃油车要低出不少。以上图中4款主流电动骑车举例，他们的底盘最小离地间隙仅与一台iPhone7手机高度相似。所以，电动汽车的电池很容易接触到积水，开电动车应该尽量避免长时间涉水行驶。
全文总结
电动汽车并不是水陆两用设备，电动汽车的车主们，涉水时要估计一下当时的涉水环境，包括涉水深度、速度、以及时间等几个要素，然后小心、慢速的通过，并且为了爱车的使用寿命，千万别频繁涉水。而混合动力和传统内燃机车主们，一定要记得关闭发动机自动启停系统，手自一体车型要挂入手动挡1挡，利用发动机的最大扭矩，顺利越过可能遇到的障碍，并控制好车速，匀速通过积水。
