转变观念 推动行业步入健康发展轨道
——访国网电动汽车服务有限公司副总经理贾俊国
盈利难，是目前国内充电企业普遍存在的一大难题，这一难题该如何破解，充电行业的未来又该如何发展，这都是关系到整个电动汽车产业能走多远的大事。
“汽车行业应该转变思维和观念，必须用包容、共享、共赢的心态和思维来对待充电基础设施建设，才能推动电动汽车发展步入健康轨道。”近日，国网电动汽车服务有限公司副总经理、党委委员贾俊国接受中国电力报记者采访时说。
中国电力报：据悉，国家电网公司智慧车联网项目今年6月荣获国际爱迪生奖，该项目下一步将有哪些规划？
贾俊国：该项目下一步工作重点主要在四个创新上。一是创新方式，开展综合性行业调研。我们通过为期四个月的广泛实地调研、用户问卷和场景盘演，提出以互联网为主线，结合国家电网公司自身资源和业务积累，以目前市场客观存在的充电服务与平台支撑能力的差异为目标导向，中短期迭代和远期运营发展目标相结合的平台功能优化思路。
二是创新体系，打造“三化四服务”体系。创新建立专业化、市场化、社会化的服务体系，服务客户、服务行业、服务政府、服务国网公司系统。
三是创新设计，拓展充电业务云服务功能。建立运监云、建设云、运营运维云、清分结算云。高效有序地展开设计优化和功能迭代，进而根据业务主线的运行成效，策划将成熟且复用度高的业务资源向中台沉淀。
四是创新模式，优化智慧车联网平台架构。围绕智慧充电、智慧出行、智慧能源三大业务，建设充电云、出行云和储能云三大服务板块，实现能源网、交通网、信息网三网融合。并积极拓展交易云、检测云、信用数据云等云服务市场空间。
中国电力报：目前盈利难是多数充电企业存在的问题，您如何看待这一问题？
贾俊国：电动汽车产业起步较晚，充电行业还存在一定问题，首先是行业配合不够。充电设施本质上和加油站还存在一定区别，它是电力能源行业和汽车行业的结合点，是几种行业的融合，而不是分割。
电动汽车是产业链的重构，汽车行业应该转变思维和观念，用包容、共享、共赢的心态和思维来对待充电基础设施建设，才能推动行业步入健康发展轨道。
现在整体行业还做不到盈利，这是正常现象，在市场经济条件下企业早晚要经历大浪淘沙，否则无法形成规模效应。
至于通过商业模式创新的方式去改变，我认为其层次较低，所谓的商业模式创新无外乎是车厂卖车送桩，充电桩企业无论与谁联合，创新的层次和程度都不够。
充电企业运营商要想真正盈利，首先要解决依靠政府补贴的问题。很多企业为了拿补贴建了很多桩，却没有运营体系支撑，很难盈利。
另一方面，市场鱼龙混杂，充电设施故障率高居不下，还有些企业缺乏运营电力设备的体系和经验，运营存在困难。这些问题发展中的运营商需要自己解决，同时依靠国家政策环境来改善。
中国电力报：您如何看待双向充电技术？该技术对电网的削峰填谷有多大应用前景？
贾俊国：国家电网公司早在2010年就研究了大量双向充电的课题，已经完全具备了技术储备，在设备和技术上，没有任何障碍。我们2010年建的充放储一体化的充电站，就解决了充放电的问题。其实像V2G或者V2X在技术上都不存在障碍，关键是实现V的需求是否存在。
例如，很少有车主愿意将电动汽车的电返给电网，因为大家担心电池寿命问题，这是一个关键制约因素。电动汽车虽然可以看作一个移动的储能设备，但是终究不是储能电池，汽车是要频繁使用的。
另外，国内外市场机制还远远没有到那个阶段，而且我国电力是供大于求的。
中国电力报：您认为车企是否应该参与公共基础设施建设？
贾俊国：在我国建桩不是汽车企业的优势，也不应让车企建桩。特斯拉建设自己的充电网络是因为国外没有大型国有电力公司建设配套基础设施，而我国国情不一样，充电网络要配套很多资源，充电运营商与车企的资源闲置后将造成很大的公共资源浪费。
中国电力报：您对充电基础设施建设有哪些建议？
贾俊国：一是大家不要过分关注车桩比，车桩比最初是为电动乘用车提出的概念，用车桩比来评论充电桩和汽车的发展协调性是不全面的。现在我们统计的新能源汽车包括了太多种类的车，仅乘用车就包括各种级别，此外还有现在大规模发展的公交车和网约车等，这些车的充电需求是不能按照车桩1∶1来建设的。
二是目前行业对服务半径问题也存在错误认知。电动车和燃油车的特性不一样，电动乘用车大多是在家充电的，也就不需要类似燃油车5公里或者3公里的服务半径来支撑，这种服务半径是由于燃油车在家里没法加油，只能依靠公共加油站，而电动汽车已经脱离了这种特性。
