据悉，动力电池新强标拟2019年报批，2020年7月1日正式实施。从发布到2020年7月1日属于过渡期第一阶段，对新申请型式批准车型生效；2021年7月1日属于过渡期第二阶段，对已获得型式批准车型生效。
近期，有业内人士根据国标《电动汽车用动力蓄电池安全》具体条款，对现行推荐性国家标准与新强标的切换工作、新强标发布带来的认证申请变化，以及重点条款理解和判定一致性等问题进行了详细分析和探讨。
新强标电池单体试验取消跌落、针刺、海水浸泡、高海拔
在电池单体试验方面，新强标较GB／T31485－2015标准有所宽松。新强标中，过放电删除了“不漏液”；过充电规定“以？（A）以上电流进行充电，达到终止电压的1．1倍或SOC115％后，观察1h不爆炸、不起火”；温度循环删除了“不漏液”；挤压规定“挤压速度2mm秒以下，挤压程度电压0V，变形量15％，挤压力100kN，挤压力为样本重量的1000倍，不爆炸、不起火”；跌落、针刺、海水浸泡、高海拔等试验全部取消；外部短路、加热试验标准不变。
新强标电池包试验取消翻转、跌落，新增热扩散、过电流保护
在新强标中，电池组或系统机械安全性测试取消了“翻转”和“跌落”项目，电池组或系统的环境安全性测试新增了“热扩散”项目，电气安全性和系统保护测试新增了“过电流保护”项目。
电池单体和电池包统一为一个标准
到目前为止，电池安全标准有两个标准。分别是规定电池单体／电池模块安全要求的GB／T31485－2015和规定电池安全包要求的GB／T31467．3－2015。
其中，根据GB／T31485－2015的规定，电池单体的制造商需要接受试验和获得认证；根据GB／T31467．3－2015的规定，部分OEM（代工）需要接受验证和获得认证，并且根据电池单体领域和电池包领域的分类，来合理地获得认证。（注此类OEM不直接生产电池单体及模块，都由供应商生产。）
新的标准规定把电池单体领域和电池包领域统一称为一个标准，这种情况下，过去零部件制造商和OEM根据责任区分获得认证的方法就变得困难起来，此类OEM的范围可能比较大。因此，关于新标准试验实施和认证获得的方法上，需要进行可行性探讨。
供应商接受GB／T31485－2015试验获得认证，可视同用于搭载同一电池单体的车型认证，新强标规定能否沿用这一认证？因为电池包结构不同，分别需要电池单体和电池包的认证。但是，因为电池单体是相同的，是否有必要每次都实施电池单体验证？这些问题都还需要研究其合理性。
作者马云腾
