丰田汽车和松下将于2020年共同成立纯电动汽车（EV）用等车载电池的新企业。除了面向美国特斯拉的工厂之外，松下将把车载电池的全部工厂转移至新企业。电池是左右电动车竞争力的核心技术，但在成本和规模方面，中韩企业崛起明显。日本有代表性的汽车厂商和电子企业携手，力争构建领跑世界的技术创新竞争的体制。
关于新企业的出资比例，丰田为51％，松下为49％，目前已进入最终协调。丰田和松下将在近期宣布。松下在日本、美国和中国拥有电池工厂。除了面向特斯拉的工厂之外，将把在兵库县和中国大连拥有的5家工厂的车载电池生产设备转移至新企业旗下。
自2020年代前半期开始，全面启动具备混合动力车（HV）约50倍容量的纯电动汽车电池的量产。
新企业除了丰田子公司大发工业之外，还计划向在纯电动汽车核心技术上展开合作的马自达和斯巴鲁(SUBARU）等供应电池。据悉，还将呼吁松下供应混合动力车电池的本田等采用。将扩大生产规模，降低成本。
需要巨额投资和技术实力的新一代电池也将推进共同开发。丰田和松下将推进容量大、安全性高、被视为新一代电池头号种子的全固体电池等的开发，加快构建在成本和技术两方面赢得全球性竞争的体制。
丰田以混合动力车为中心，在燃效竞争中占据优势，但与德国大众和中国企业相比，在纯电动汽车的商品化领域起步较晚。丰田制定的计划是到2030年，使包括混合动力车在内的电动车销量增加至目前的3倍以上，达到550万辆。大容量电池的成本降低和安全性是最大课题，将通过与松下合作加以克服。
调查公司IHSMarkit统计显示，预计世界纯电动汽车市场到2030年达到900万辆，增至目前的8倍。中国为了挽回在汽油车领域的劣势，正在政府主导下转向纯电动汽车，在电池领域，中国宁德时代新能源科技（CATL）2017年超过松下，跃居世界首位。
松下通过与丰田的合作可以分散投资负担，同时能扩大供给对象。此外。电池的再利用和稀有金属等资源的确保也变得容易。两家企业已经在面向混合动力车的电池供给等领域展开合作。
围绕纯电动汽车用电池，大众制定了到2025年投入500亿欧元的预算框架。已与中韩的电池大型企业签署协议，同时自主生产电池。丰田为实现供应商的多样化，还在讨论从中国大型企业采购。
汽车的技术竞争处于自动驾驶实用化等重大变革期。跨越行业和国界展开合作与竞争的格局日趋明显。
