北京要打赢蓝天保卫战，进一步改善环境、空气质量，推进新能源汽车发展势在必行。目前北京的纯电动汽车保有量全国第一，公共类充电桩数量也居全国首位。然而，在“双冠”的背后，北京充电桩利用方面的诸多问题也逐渐显现。
公共充电桩利用率“冷热不均”
中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至今年2月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩34.8万个，其中北京市公共桩保有量4.7万个，占全国公共桩总量的13.5%。但是，记者近日在调查中发现，北京不少公共充电桩的利用率“冷热不均”。
无论白天、夜间，西城区南横东街路边仅有的两个公共充电桩总会出现排队充电的现象。网约车车主王师傅告诉记者：“这里停车免费，排队充电是常事。很多商圈停车场的充电桩都空着，主要就是停车费贵，一小时十块八块，再加上电费和每度电8毛钱的服务费，电动车开起来就贵了！”
车主张先生加入了小区电动车主自发组建的“电蹦子群”，因为他家小区无法安装充电桩，附近哪里充电经济实惠，大家就去哪儿充电。张先生通过APP能搜索到许多商圈的地下停车场，但如果不是正好去那里，或者救急，去的频率很低。张先生说，有的充电桩企业会推出服务费半价的优惠活动，那时候充电桩的使用率就会明显提升。有的停车场会有充电第一个小时免停车费的优惠，大家也都跟着去。“所以你会发现很多公共充电桩闲的闲、忙的忙，使用率受充电价格影响很大。”张先生告诉记者。
为了方便没有固定充电桩的车主，几年前，朝阳区翌景嘉园小区尝试将小区的公共充电桩对外开放。“没想到，越来越多网约车司机来这排队充电，把小区门口堵得水泄不通，严重影响小区居民正常生活，最后，我们只能禁止外来车辆进入。”小区物业经理白女士向记者抱怨，也有时候燃油车占了充电停车位，车主投诉到物业，物业也只能协调。
除了小区内部，许多马路边的公共充电桩也离居民楼非常近，因为这些充电桩不收停车费或者停车费低，也是车主们的优选充电地。但因为部分车主充电期间不守秩序、喧哗、吵闹，经常遭到居民投诉。在小区居民们看来，公共充电桩在便民的同时对车主们提出了更高的要求，只有文明充电，小区才会敞开大门，路边公桩才能高效利用，为更多车主提供便利。
使用不当现象普遍
找到经济实惠的桩不容易，充电桩故障多也是让车主们头疼的问题。“充电桩建得是不少，可很多都是坏的，大老远去充电，一台充电桩显示故障，另一台黑屏，还有很多人充完电直接把充电枪扔在地上，即便能充电也容易接触不良。”家住东三环的李女士说，小区没有固定车位，给车充电只能“打游击”，再遇到故障桩，好心情顿时全无。
近日，记者在天桥附近的一处地下停车场调查时，车主将充电头随手扔在地上的一幕再次上演。近几年，由于北京新能源汽车用户越来越多，维护充电桩作业的强度也逐渐加大，可是，巡检人员到达故障桩后发现，因充电桩、充电枪被人为破坏，导致充不上电的情况非常普遍。
与此同时，记者还发现，停车场极少有专人看管充电桩。在位于东三环南路的一处立体车库充电站，共有20个充电桩，安保人员说：“现在车库里停放的大多是燃油车，我们只负责保障停车安全，充电桩坏了我们不知道怎么修。”
对此，一家充电桩企业工作人员表示，在具备电力接入条件的场地安装充电设施本身并不难，难的是充电设施建设完成后的运营和维护工作。“由于充电桩站点分布较分散，简单地更换或者配置一个部件可能需要花费运维人员半天时间。如果能对油车占位、破坏充电桩等行为进行治理，加强桩企与停车场管理系统等互联互通，充电桩的利用率也会更高。”他说。
标准不一，车、桩匹配度仍需提升
除了充电桩故障之外，车、桩不匹配也是影响充电的因素之一。北京市通州区小圣庙出租车充电站的负责人告诉记者，“电动出租车的车型都是统一的，但是同样的车型，使用同一个充电桩，有的可以充，有的却不能正常使用。”据了解，该出租车充电站负责为全通州500辆电动出租车充电，同种车型的电动汽车都可能由于出厂批次不同、固件版本不兼容以及充电桩新老国标差异等原因出现充电失败的情况，私家车主们不同车型充电不兼容就更普遍了。
记者了解到，中国电动汽车充电基础设施促进联盟于2017年7月正式开展评价充电设施安全性、一致性、互操作性、兼容性、电磁兼容性等方面的标识（检测、认证）评定工作，增强充电设施这5个方面性能是提升用户充电体验的关键。目前北京市城市管理委员会已将联盟充电设施标识（检测、认证）评定工作纳入北京市公共充电桩年度考核奖励指标，引导企业建设符合高标准严要求的充电设施，提升用户充电体验。
面对充电桩存在的种种问题，有业内人士分析认为，公共充电桩不能一建了之，必须有长远考虑。一方面应制定相关政策，为充电服务运营提供制度保障；另一方面需要电动汽车企业和充电桩企业不断升级技术，在车桩适配上加大合作，通过多方协同，让充电桩更好地满足市民绿色出行和城市低碳交通转型的需求。（实习记者 张金梦）
