据外媒New Atlas报道，德国航空航天中心(DLR)和Bauhaus Luftfahrt航空航天研究所正在研究如何使电动通勤飞机实用化。通勤合作研究（CoCoRe）项目以19座混合动力通勤飞机为例，该飞机能够从曼海姆飞往柏林，以了解有关该技术的经济和环境影响的更多信息。
与传统飞机相比，电动飞机具有许多优势。它们不仅零排放，而且在机械上更简单、更易于维护。但是，它们还依赖于非常沉重的电池，它们的能量要比一箱航空燃料少得多，从而导致有效载荷要低得多，航程要短得多。
因此，工程师们正在研究如何在技术限制内工作，并找到最佳的利基市场。CoCoRe的简介是研究19座通勤级螺旋桨驾驶型飞机，例如Dornier Do 228和Jetstream31。它们倾向于在更适合于电动推进的短程航线上运行。
Bauhaus Luftfahrt的Annika Paul说道：“根据我们的研究，全球19座飞机中有56％的飞行距离少于200公里（125英里），而83％的飞行距离少于350公里（217英里）。这种使用方式意味着，全电动飞行的组合可以提高增程器将防止通勤飞机引起的大部分二氧化碳排放。”
该研究假设混合动力飞机进行了各种修改，例如将电池安装在起落架机舱上方，以实现更好的起飞和着陆特性，并易于更换电池。这些电池重达2吨，使飞机的起飞重量为8.6吨，航程为200公里，通过使用辅助燃气轮机将其延伸至1000公里（620英里），研究人员说这对安全至关重要原因以及允许更长的飞行时间。
研究人员表示，随着电池效率的提高，机身重量的减轻以及多螺旋桨设计的日益先进，飞行距离可以扩展到400公里（250英里）以上。
从经济角度来看，CoCoRe项目表示，这种混合动力飞机可能更适合在加拿大这样的地方，那里在偏远地区提供航线且乘客很少，或者用于往返欧洲中型城市之间，包括曼海姆-柏林，不来梅-柏林和明斯特-莱比锡。
