2020年开年突如其来的一场疫情让全国处于“冰封”状态，各行各业复工延迟，造成经济损失重大。作为“新生儿”的燃料电池产业也难免受到波及。
此次疫情究竟对燃料电池产业会造成哪些影响？2020年燃料电池产业发展趋势如何？成为业内人士普遍关心的话题。
为了解主流企业的真实状况和准确研判产业发展趋势，给企业决策做有益的参考，高工氢电通过发放问卷及电话沟通等方式发起调查活动。截至2月22日，参与本次调查的超200人，涉足整车、燃料电池系统及电堆、核心材料、关键部件及设备全产业链。
本文分享行业人士的基本观点，详情如下：
1、疫情对产业影响多久，“1-2个月”、“3-6个月”、“半年以上”、“不确定”的比例各占22%、55%、15%、6%。从数据来看，被调查者认为疫情对产业的影响将持续3-6个月的占大多数。
2、被调查企业复工情况，未复工、已复工、部分复工的比例各占35%、39%、26%。三种情况比例相当。需注意的是，已复工的企业也存在产能偏低的情况，一家燃料电池企业高层透露：“我们工厂开工一周多，但产能很低，还是受政策影响大。”
3、疫情对产业的影响，“不好说”、“短期波及，全年影响不大”、“明显下滑”的比例各占18%、56%、22%。
从被调查的主流产业链企业来看，很多高层认为此次疫情对全年影响不大，一季度本来就是行业发展淡季，此次受疫情影响停摆不会太久，后面能够追赶回来。去年一年国补政策都未出台，12月份还是生产了全年近一半年的量，已经说明燃料电池“箭在弦上，不得不发”。
不过，燃料电池产业链企业体量不同，所处地域不同，自身感受到的影响（包括地方政府政策、疫情受害严重程度）不一样，导致看法会有所差异。
比如来自长三角地区的燃料电池企业高层，看法偏乐观。上海氢晨总经理易培云表示：“个人判断反而可能会增加。国家现在需要大力刺激经济，反过来讲国家的投入可能加大，原先迟迟不能出台的政策可能很快就要推出来了。上海这边都要求政府项目加快提前启动。”
“对燃料电池行业来说，一季度本来就是淡季。我认为疫情的影响较小，是暂时短期的，后面都能够赶回来。前期受疫情影响，很多企业没办法生产，很多材料跟不上来，不过现在陆陆续续都恢复了，政府都不允许继续大面积停工了。”氢途科技董事长周鸿波说，对行业的影响，关键还看疫情是否影响国家补贴政策的出台。
而来自疫情中心的武汉地区燃料电池企业高层则透露：“本来2020年对于中国氢能是个大年，不幸新冠病毒疫情爆发，形成国难大灾、不可抗力，给氢能发展当头一棒、阻住势头。目前武汉把主要精力用在疫情防控上。一般企业的复工及政府审批还没有排上日程。估计在3月份甚至更后才具备条件吧！对武汉企业影响在半年以上吧，我们也一样。个人估计，2020年FCEV全年实际出货量可能不会低于去年，但可能翻不了番。除了少数有实力的企业之外，可能多数FCE/FCV企业的目标都要调整为先挺过去！”
4、疫情对产业链的具体影响，“延迟开工影响产能”、“需求萎缩”、“物流”、“其他”的比例各占52%、19%、3%、26%。
5、最担心的行业风险和企业风险，“产能扩建/新建项目延迟进度”、“供应链企业无法正常交付订单，原材料进口供给问题”、“资金链接紧张或倒闭”的比例各占23%、48%、26%。
在这一组数据中，资金链接紧张或倒闭占比偏高，值得注意。
佛山清极副总经理叶长流分析：“我认为疫情对燃料电池行业这个细分行业的影响不大，不像餐饮和旅游行业，直接受到疫情冲击。市场需求不会减少，只会推迟。产能一般集中在年底，年初都是生产低谷。我认为最大的影响在于整体的经济面，整体经济不好了，资金面会偏紧，对于新行业的投资会减少。燃料电池是烧钱的行业，而且很多燃料电池的创业型公司在去年资金面偏紧的情况下，今年会更不好过。疫情面前，政府首先保障的民生企业以及大型成熟企业，众多小微创业公司只能自己去扛。”
也有个别很悲观的企业高层说：“整体上当然是巨大的打击，产业链都瘫痪了，公司将回归主业，放缓与燃料电池有关的研发工作。”
6、预计2020氢燃料电池汽车市场增幅，“5%-15%”、“0-5%”、负增长、其他、没表态的比例各占6%、65%、3%、16%、10%。
从数据来看，大部分人认为2020年氢燃料电池汽车市场还是会有小幅增长。
总体而言，此次疫情对燃料电池产业短期内造成一定影响，但对全年影响不大。很多主流燃料电池企业高层态度偏乐观，甚至一部分人认为疫情可能会刺激政府更快出台政策，新能源汽车进程会加快。当然，也有一部分人认为疫情会让国家政策出台变得不确定，而这比疫情本身对行业影响要大得多。仅有少数持悲观状态，小微企业能否抗过去是一大难题。
高工氢电提醒，鉴于当前疫情还在持续，企业也还未完全复工，影响大小还未完全评估，以上结论可能会因各方因素变化而发生变动。
