受新冠肺炎疫情影响，今年大秦铁路春季集中修比往年推迟了约一个月，原计划为一个月，但此次集中修是大秦铁路首创集中修模式以来，机械化程度最高的一次施工，最终在5月28日提前结束。
集中修期间，每天7时至10时停运3小时，集中大型施工机械、施工队伍进行大兵团作业，从空中供电接触网、地面轨道设施到地下电缆，进行立体化维修。进行道岔换砟、更换钢轨、隧道清污等十几项施工作业。
受此影响，大秦线检修期间运量减少是必然。但近日发布的运输数据却远高于市场之前的预期。
大秦铁路公告显示，2020年5月，公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3163万吨，同比减少20.57%。日均运量102.03万吨。大秦线日均开行重车68.6列，其中日均开行2万吨列车49.5列。
虽然受疫情影响，在下游企业能耗尚未恢复常规的情况下，大秦线5月份发运量同比降幅较大。不过这与去年大秦线检修是在4月份进行的也有直接的关系。
但发运量仍较4月份有所增加，较4月份增加191万吨，增长6.43%。而这是在检修及“两会”同时影响之下出现的结果。
5月初，沿海港口市场煤价触底企稳，上游企业发积极性不高，下游需求也未见明显上涨，叠加铁路检修开始，运量维持低位。
但随着港口库存快速下降，港口货源出现结构性紧张，部分煤种供不应求现象凸显，煤价快速反弹，电厂在买涨心态的驱使下，加快采购进度，需求形势改善，刺激了上游企业发运积极性。
虽然铁路仍在检修，但运量明显回升，且大秦线春季集中修提前结束，运量快速回复至130万吨以上，致使全月铁路运量不减反增。
从货源流向来看，东港和京唐港流向进车减少，而秦皇岛港和曹西流向进车增加，其中秦港流向进车增加明显。
与此同时，前期基于供保安全而放松的进口煤管控在5月也出现进一步收紧的态势，大秦线的竞争压力得以减轻。海关总署数据显示，5月份全国煤炭进口量同比下降19.7%，环比下降28.7%;与之相比，前1-4月，进口煤同比增加26.9%。
考虑港口库存较低、下游日耗复苏、来水量同比下降及进口煤管控，大秦线6月基本面将出现大幅好转，日均运量或将恢复至120-125万吨的高位。
大秦铁路西起山西大同，东至河北秦皇岛，全长653公里，承担着全国铁路煤运总量的近1/5，用户群辐射26个省、市、自治区，涵盖我国六大电网、五大发电集团、十大钢铁公司和上万家工矿企业，同时担负着十几个省市自治区的生产生活用煤运输任务，是重要的能源通道。每年春季，为了恢复春运高强度运输后的线路设备质量，大秦铁路会进行一次集中修施工。
