疫情爆发后，中国能源市场的需求在2月降至冰点，目前似乎出现恢复态势。除新能源汽车销量外，彭博新能源财经追踪的其他主要指标4月均出现同比正增长。今年下半年市场前景仍取决于国内刺激政策和第二波疫情防控措施的有效性，以及中国出口市场的恢复程度。
今年一季度我国经济社会发展受到前所未有的冲击，经济显著收缩、用电量和石油需求均有、可再生能源项目建设延迟，新能源汽车销量跳水。一季度只有两个领域的需求呈现出韧性：随着居民和化工用气需求的增长，天然气消费量较去年增长1.9%；光伏和风电发电量增加，两者发电量占比首次突破10％。
疫情冲击之下，企业纷纷制定新战略。石油和天然气价格走低，因此中国私营石油公司增加LNG进口量，独立炼厂提高开工率。用电需求降低导致可再生能源弃电率提高，地方监管机构提倡部署储能。人们上下班仍避免使用拥挤的公共交通工具，共享单车和打车服务需求随之增加。
迄今为止，中国对刺激措施的规模和范围保持谨慎态度，将5G 基建、特高压输电、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域定为“新基建”重点领域，优先投资建设，有针对性地重振经济。原定于今年取消的新能源汽车补贴政策实施期限延长至2022年底，估计能够提振市场需求，特别是对于共享出行服务领域。
工业部门恢复生产后， 5月全社会用电量同比增长4.6％。服务业恢复迟缓。截至4月，全国只有IT行业实现同比正增长。
今年第一季度用气需求增长超出预期。供应增量主要来自国内生产，而第一季度管道进口量几乎没有增长，部分中国买家宣布LNG合同遭遇不可抗力。
经济活动逐渐恢复、旅行需求日益增长，中国的石油需求也开始回升。中国4月汽油和柴油消费量恢复至疫情爆发前的80％以上。尽管石油行业普遍削减支出，但下游项目仍持续推进。
风电、光伏行业在3月出现复苏迹象，补贴期限临近的压力之下，开发商为按时完工加紧建设，促进了行业的恢复。全球需求疲软，光伏市场供过于求的局面可能加剧，进一步压低组件价格。
可再生能源+储能项目大力推动了储能行业的发展，目前已有9省份优先考虑配置储能的项目。在辅助服务市场中，随着新进入者蚕食调频收入，调峰服务显得更有利可图。
2020年第一季度，中国新能源乘用车销量同比下降58％，此后需求缓慢回升。即使政府推出购车激励、投资充电基础设施建设，也不太可能扭转疫情前就出现的需求下降趋势。
疫情为自动驾驶汽车（如送货机器人）提供了独特的“试验场”。我们预计2020年下半年将中国将部署更多Robotaxi。4月，中国制定了智能汽车创新发展战略，旨在到 2025 年自动驾驶技术实现全球领先水平。
一组数据
2.4%
单波冲击情景中对2020年中国用电量增长的预期
11%
2020年1月至4月，风电、光伏在中国发电结构中的占比
-58%
2020年第一季度中国新能源汽车销量的同比变化
