去年，在国际贸易摩擦、进口煤大量涌入、市场竞争激烈的情况下，环渤海港口煤炭吞吐量出现1400万吨的大幅下降。而黄骅港市场竞争优势明显，全年完成煤炭吞吐量1.99亿吨，同比仅减少360万吨，降幅明显小于环渤海港口。去年，该港口在环渤海港口煤炭下水总量的占比为27%，今年1-7月份，达到了30.4%。
今年1-7月份，中国神华商品煤累计产量16930万吨，同比下降0.2%;煤炭累计销售量24530万吨，同比下降4.3%。今年以来，神华黄骅港一手抗击疫情，一手抓好生产经营，吞吐量继续保持高位运行;在北方港口降幅高达10.2%的情况下，该港煤炭运输形势继续看好。1-7月份，中国神华黄骅港装船量为11330万吨，同比下降3.5%;神华天津港煤码头装船量为2550万吨，同比下降1.5%，降幅继续低于整个环渤海港口，吞吐量位居北方港口首位。7月份，中国神华黄骅港装船量为1960万吨，同比增长16.7%，环比增长9.5%;神华天津港煤码头装船量为400万吨，同比增长5.3%，环比增长11.1%.
1.优质资源作依托。
能源集团旗下黄骅港拥有煤炭装船泊位17个，年设计吞吐能力1.83亿吨，煤炭堆存能力460万吨。煤炭主要来自神华自有的神府、东胜地区优质货源，以及伊泰一千多万吨煤炭，部分准混。由于以大宗煤为主，结构相对单一，便于中转，受煤炭市场波动影响程度较小。
2.用户群范围广阔。
国家能源集团旗下神东煤炭基地所产煤炭具有低灰、低磷、中高发热量等特点，属于高挥发性长焰煤和不粘接煤，是优质动力煤、化工和冶金用煤，被誉为“绿色环保煤炭”。而伊泰、准混也具有热值高、含硫低，深受用户青睐。黄骅港的用户范围广阔，遍布沿海、沿江各省市，采购方为电力、冶金、化工、建材等耗煤行业。
3.铁路集港优势明显。
黄骅港运煤铁路隶属能源集团路港板块，受集团调度、指挥。能源集团铁路主要包括神朔、朔黄、包神、大准、巴准、准池线，内蒙鄂尔多斯、陕北煤炭通过朔黄铁路外运至黄骅港，运距要比经大秦铁路外运至环渤海其他港口近30-500公里不等，铁路运费相对低廉，煤炭综合费用偏低。
4.煤炭外运效率高。
能源集团的矿路港航电一体化经营模式，在一定程度上优于“秦港-大秦线”的路港合署办公机制。尤其遇到前方港口封航时，铁路可以有针对性的调整车流，避免压车压煤现象出现。此外，综合物流费用较低，较周边港口下水煤炭综合价格低15元/吨左右。铁路运费低，对内蒙古西部煤炭下水很有吸引力，还能化解堆场小、垛位少的劣势。
未来五年，即使在煤五期不能投入的情况下，依托矿路港航电一体化、产运销一条龙运营模式。黄骅港竞争优势依然明显。随着黄骅港调运能力的增强和货源结构的丰富，继续保持煤运领先港口地位，未来将保持2亿吨左右的下水规模。
