市场对新能源汽车的炒作热情一波接着一波。虽然最近几天海外股市的中国造车新势力略有调整，但依旧无法撼动其成为年度资本市场明星，蔚来汽车今年累计涨幅超过1000%，高盛甚至将理想汽车的目标价直接从20.6美元提高到60美元。
国内积极进军新能源汽车的传统车企也开启了新的上涨热潮。截至周三，与华为、宁德时代合作开发智能网联电动车的长安汽车，已经从年初的10元左右上涨到了27元以上。就连一直对进军新能源汽车谨小慎微的上汽集团，也开始高调与阿里合作进军智能新能源汽车，其股价也录得今年新高。其它如比亚迪、广汽、长城等都是今年的大牛股，而这样的情景在传统汽车销售受疫情影响巨大的情况是不可想象的，即便是长城汽车这样今年涨幅数倍的公司，前三季度营收与净利润都是下降的。
而推动新老造车势力共同上涨的，无疑是对新能源汽车广阔前景的憧憬。今年10月，国务院正式发布新能源汽车产业发展规划，明确到2025年中国新能源汽车新车销售占比达到25%左右，而目前这个比值只有7%左右。
在很多人看来，中国发展新能源汽车具有先天的优势，那就是完善的产业链加上可以绕过的发动机高门槛。中国汽车产业是最早开始以市场换技术的行业，但遗憾的是，虽然几乎全球所有知名汽车品牌都在中国设立了合资公司，却没有一家合资车企能在发动机技术上获得突破，最先进的发动机技术始终掌握在国外品牌手中。但中国的汽车产业链这么多年还是发展起来了，这是不争的事实。于是，当不用发动机的新能源汽车出现后，便成为中国汽车业的救命稻草，又因为汽车制造业是产业链很长的行业，很快便成为资本追逐的新目标。
但是，新能源汽车特别是纯电汽车还有很多痛点，最明显的短板就是充电时间和续航能力。按目前大多数慢充充电桩需要8到10小时才能充满，如果天气恶劣还充不满电，如果续航还剩100公里，很多司机就会焦虑。大家都公认特斯拉是电动车的翘楚，但特斯拉到现在也只有几款车型，它自己不断创新研发的一是更长的续航电池和更快的充电技术，比如其宣布要在上海开建V3超级充电桩工厂，可以实现充电5分钟续航120公里，充电10分钟达到42%的电池容量，这样的技术已经开始接近燃油汽车加油的时间了，其实这才是突破电动汽车大发展命门的关键。
可以说，如果没有像采用液冷技术的特斯拉V3超级充电桩这样基础设施的普及，要想电动车大发展是不现实的，家用通勤一次充8到10小时可以接受，商用车呢?长途出行呢?10分钟能充一半，这样的超级充电桩一旦普及，那电动车的发展就解决了一个很大的瓶颈问题。而这样的超级充电桩需要多少呢?看看现在有多少加油站，就需要多少这样的液冷技术超级快充桩，而这也应该是资本关注的新目标。
