据中国石油报报道，“燃烧生物燃料比燃烧化石燃料排放更少”的观点在各界已基本达成共识。统计显示，2008年至2020年间，美国使用生物液体燃料，累计减少温室气体排放近9.8亿吨。随着多国应对气候变化的计划推出，以及能源转型的步伐加快，用生物燃料来帮助运输燃料脱碳被赋予了更多期望，也在石油行业掀起了一股进入生物燃料市场的浪潮。
一向对低碳转型小心谨慎的美国石油公司，近来也积极布局可再生柴油业务，改造旗下传统炼油厂。8月25日，埃克森美孚公司旗下的帝国石油公司宣布，将在加拿大的一个新设施生产可再生柴油。项目将于2024年启动，每天生产约2万桶可再生柴油，预计每年将减少加拿大运输业约300万吨的碳排放。
在美国联邦政府和各州的财政刺激下，其他石油公司也一直在增加可再生燃料的生产，同时寻求获得可靠植物油、动物脂肪和二手食用油的途径。8月19日，马拉松石油公司在一份声明中表示，将投资阿彻丹尼尔斯米德兰公司的一个大豆工厂，该工厂将在2023年完工后向马拉松石油在北达科他州附近的可再生柴油工厂供应原料。
今年4月，菲利普斯66宣布将收购爱荷华州大豆加工厂Shell Rock Soy Processing的少数股权，以获得大豆油用于生产可再生燃料。普氏能源资讯生物燃料分析师科里·拉文斯基表示：“由于每加仑1美元的联邦生物燃料消费税抵扣额，加上不断上升的可再生能源认证码价值和有利的碳减排指标，可再生柴油业务在美国正蓬勃发展。”分析师称，2020年到2022年期间，美国可再生柴油产量预计将从大约5.5亿加仑增至20亿加仑，2021年的产量预计将达到7.5亿加仑。
欧洲石油公司也在进一步向生物燃料领域扩张。作为西班牙最大的生物燃料生产商，雷普索尔致力于成为生物燃料领域的领导者，计划到2025年将生物燃料年产能提高到130万吨，到2030年超过200万吨。道达尔在2020年已经实现年产20万吨生物柴油和航空燃料。今年7月，道达尔又宣布将与威立雅集团(Veolia)合作，加速开发利用二氧化碳培养微藻的技术，以生产生物燃料为长期目标。8月，该公司还宣布正在开发一种用于赛车比赛的100%可再生燃料。
在中国，“三桶油”对生物燃料项目的开发布局还处于研究和探索阶段，双碳战略背景下，零碳生物质能产业如何为碳达峰碳中和做出历史性贡献，也是行业主管部门、企业、行业专家和金融机构关注的焦点问题。基于此，中国产业发展促进会生物质能产业分会、中国农业大学、国际能源署生物质能中国组拟定于2021年11月2-3日，在北京联合举办主题为“发展零碳能源、共建生态家园”的2021(第三届)全球生物质能创新发展高峰论坛暨有机固废资源(能源)化利用科技装备展览会。论坛期间，专门设置了“生物液体燃料促进交通领域减碳分论坛”和“生物质能对双碳目标贡献分论坛”。
