长江口煤市历来的特点是活跃度高，市场化程度高。由于靠近煤炭消费终端，交通便利，市场空间大，品种不同、来源不同的国内煤和进口煤在此汇聚。
据中国煤炭报消息，10月17日下午，4.6万吨的煤炭船靠泊在了江阴长宏国际港口2号港，并在这里完成中转。这是晋能控股集团与皖能集团签订今年四季度中长期合同后，发运到江内港口的第一批“保供煤”。
据了解，作为长江口的上海，其当前的“外来电”约占上海电力供应的60%。今年各地用电紧张，加上上海“外来电”中水电占比较大，而今年水电又出力不足，所以上海“外来电”相比往年供应受限，这就需要上海本地火电机组多出力。
上海绿地能源集团采购中心经理朱超介绍，目前上海电力供应主要是由“外来电”、本地新能源发电和火电构成。煤炭来源主要是进口煤、长协煤和市场煤。“进口煤数量约占总需求量的40%。”朱超说。
而近期进入江内港口的进口煤较少，大部分流向了华南地区。有人分析说，长江口进口煤较少主要是受疫情查验措施影响。
数据显示，10月20日，江内七港口库存为239万吨，而2019年同期江内七港煤炭库存约为855万吨。
对于江内港口库存处于低位的情况，下游港口业务人员认为，一是今年以来电厂等下游用户库存偏低，一直保持刚性拉运，“海进江”煤炭在江内港口仅中转过驳。二是贸易商今年的出货周期缩短，往年这部分煤炭在港口需要堆放一两个月，而今年大多不足一个月。三是也和当前很多贸易商处于歇业状态有关。贸易商之所以歇业，一是货源紧张，想要拿到煤不太容易;二是货值太高，资金短缺。“原来一船煤3000万元，现在货值是一亿元，资金需求量太大了。”上述工作人员介绍。
目前煤炭产地和北方港口库存有了较大增量，作为下游用户，绿地能源的朱超表示还没有感觉到这种变化。他预计，明显感到市场上煤多起来可能要到明年春天，毕竟当下各个环节库存较低，需求又旺盛。
