摘要
不久前库兹巴斯当局表示，到2022年底该地区的煤炭产量将下降 15%，至2.07亿吨。克麦罗沃州州长S. Tsivilev在东部经济论坛上接受塔斯社采访时表示：在克麦罗沃地区，由于铁路基础设施的限制，通过俄罗斯铁路东部范围的出口受到较大影响，克麦罗沃地区煤炭开采领域的大型投资项目的实施暂时中止。
据克麦罗沃州煤炭部称，库兹巴斯有150多家煤炭开采和加工企业，从业人员超过 91,000 人。受到出口限制的影响，他们中的一些正在减少煤炭开采计划，一些煤矿已经暂停开采。该地区的煤炭仓库已满70%以上，有1740万吨煤炭等待发运。同时近4年来首次通过铁路向东部的运输量将下降至4900万吨，比库兹巴斯地区设定的东部方向的煤炭运输目标降低了7.5%。
这种情况与俄罗斯铁路东段的高负荷有关。目前贝加尔-阿穆尔 (BAM) 和西伯利亚铁路均受到吞吐量的限制。9月7日俄罗斯总统普京在世界经济论坛上发表讲话时承认，之前不扩建贝加尔-阿穆尔 (BAM) 和西伯利亚铁路的决定是错误的，因为低估了俄罗斯铁路运输的增量，主要是东方方向的煤炭运行。但根据总统的说法，除了扩建铁路，还有其他办法可以解决这一问题——目前正在对东部边疆区进行现代化改造，计划在2024年将远东海港和边境口岸方向的高速公路通行能力提高到每年1.8亿吨。
俄罗斯当局也一直在想办法解决煤炭出口面临的问题，近日俄罗斯举办了一次关于煤炭出口情况会议，会议聚焦俄罗斯煤炭的出口问题，能源部、经济发展部、交通运输部、俄罗斯铁路、联邦反垄断局的代表以及煤矿区负责人出席了会议。目前需要解决的优先问题之一是如何扩大煤炭出口路线，特别是欧洲煤炭禁令生效后如何更多的向东部出口煤炭，以及从俄罗斯南部港口出口煤炭的话，如何降低货物转运服务的成本。会上俄罗斯第一副总理安德烈·别洛乌索夫指出，煤炭公司通过亚速黑海盆地港口出口煤炭的需求在不断增长，并要求在港口供应链的各个阶段(从装车到转运价格)透明定价。
