继1月1日欧盟征收航空碳排费(碳税)正式实施后,欧盟又进一步启动注册机制,欧盟强征“买路钱”正步步逼近。对此,中国民用航空局近日正式出台措施,禁止中国境内各运输航空公司未经政府有关部门批准参与欧盟排放交易体系。专家认为,欧盟此举遭到多国强烈反对,各国均在酝酿反制措施,最终由各国重新谈判确定规则的可能性较大。而由“环保”大棒筑起的新贸易壁垒成为未来国际航空市场竞争的又一“雷区”,需引起我国民航界的高度重视。
尽管遭到中国、美国、加拿大等至少35个国家的强烈反对,欧盟仍然一意孤行。欧盟碳排放交易体系(EUETS)自1月1日正式实施后,又进一步规定,对拒不执行的航空公司将施以超出规定部分每吨100欧元的罚款以及欧盟境内禁飞的制裁措施。在2011年12月份的德班气候会议上，中国代表团率先在京都议定书第二期协议上签字，代表着我国对全球气候变暖的关心并且作出实际的节能减排行动。
而美国、日本、俄罗斯和加拿大等发达国家，均对京都议定书持消极态度，加拿大甚至宣布退出京都议定书。而欧盟虽然表现的很积极，但是却附加了一个本来不在议程中的条件——要求大会敲定一个“路线图”，即在2015年制定“涵盖全球主要经济体的、具法律约束力的减排框架”，并2020年后生效。多位大会观察员分析，欧盟节能减排行动已久，各方面条件均已成熟。此次试图利用减排指标以及其成熟的碳排放交易系统谋取利益。
