首页 > 行业资讯

11月汽车产销数据公布,今年销量目标再下调 明年汽车总销量有望同比增长3%

来源:新能源网
时间:2022-12-21 09:01:40
热度:

11月汽车产销数据公布,今年销量目标再下调 明年汽车总销量有望同比增长3%在业内满怀期待年底出现“翘尾”的行情下,汽车市场却露出些许“疲态&rd

在业内满怀期待年底出现“翘尾”的行情下,汽车市场却露出些许“疲态”。
12月9日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的最新汽车产销数据显示,11月的汽车销量为232.8万辆,环比下降7.1%,同比下降7.9%,终结了自6月以来持续多月的正增长走势。不得不说,在汽车市场冲击全年销量目标的关键节点上,车市“双降”的结果有点出乎意料。
随着11月汽车销售数据的公布,关于今年汽车总销量最终结果、明年车市走向等,成为汽车市场普遍关注的话题。
全年销量目标再下调
“受市场环境对汽车消费市场冲击,消费者购车需求释放受阻,终端汽车市场表现低于预期,供给端节奏放缓,为汽车市场稳定运行带来较大压力。”中汽协副秘书长陈士华在12月月度信息发布会上总结11月车市时,略显遗憾地说,由于11月车市表现“双降”,现将2022年全年国内汽车总销量从2750万辆调整为2680万辆,预计同比增长调整为2%。
按照原有规划,在成色十足的“金九银十”气氛烘托下,业内一致看好年底车市表现,期待以高增长成绩为2022年汽车市场画上一个圆满的句号。
从汽车消费市场环境来看,这样的期待并非没有缘由。2022年,是汽车市场利好性政策切换的关键性一年。其中,针对传统燃油车和新能源车市场的两项利好政策,即阶段性减征部分乘用车购置税600亿元政策以及新能源车国家补贴政策,均将于今年底退出市场。以往,在一项利好政策即将退出市场前,都会引发一波消费市场的抢购热潮。但数据显示,与去年同期相比,轿车、SUV和MPV三大类车型的市场销量均呈现下降趋势。其中,MPV的降幅最为明显,呈现两位数下滑。
记者注意到,这已不是中汽协首次调整今年国内车市销量目标。今年初,中汽协曾预测今年国内车市总销量为2750万辆,同比增长5.4%。但此后,受多重客观因素影响,国内车市出现负增长,中汽协遂将目标下调至2700万辆、预计同比增长3%。
6月以来,随着利好政策“组合拳”相继落地,国内车市出现了企稳回升态势。业内认为全年汽车销量成绩有望同比增长超5%,也就是达到今年初既定的销量目标。
然而,临近岁末,车市销量预期目标再次下调。由此不难看出,汽车市场充满了不确定性。
新能源车不降反升
在整体车市发展放缓的情况下,引领汽车市场转型发展的新能源车能否逆势增长,备受关注。
令人欣喜的是,11月,新能源车销量为78.6万辆,同比增长72.3%,刷新了历史最高纪录。
作为新能源车市场化推广程度的“晴雨表”,市场渗透率是观察新能源车市场认可度的关键指标。11月,新能源车市场渗透率达到33.8%,稳定地保持在三成以上。
中汽协数据显示,今年1—11月的新能源车累计销量突破了600万辆大关,市场占有率达到了25%。这意味着,我国已提前3年完成国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中“新能源汽车将在2025年渗透率达到25%”的目标。
新能源车用实际行动证明了自己在车市中的重要地位,而新能源车市场表现也在很大程度上影响着国内车市整体发展。
中汽协预测,2023年新能源车市场将保持较快发展势头,新能源车市场销量有望达到900万辆,同比增长35%。
虽然新能源车发展势头令人欣喜,但也面临着行业规模迅速扩张下的市场竞争、补贴政策取消、动力电池成本高、产品残值低等一系列前所未有的压力。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰在接受《中国消费者报》记者采访时表示,伴随着电动化加速发展,汽车智能化领域的角逐也逐步开启,新能源车对行业生态的重构,既蕴含机遇,更充满挑战。比如,汽车芯片和软件系统历来是自主品牌的薄弱环节,至今仍面临着“卡脖子”问题,要想彻底解决这些关键问题,需要一个相对漫长的过程。
中国工程院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强向《中国消费者报》记者介绍说:“在事关新能源车发展的核心技术领域,国内企业缺乏系统重构技术,相关基础技术及器件仍受制于人,包括基础软件与操作系统、车规级芯片等面临短缺,影响着汽车企业的生产、销售。”
针对这一现象,长安汽车董事长朱华荣曾在2022中国汽车论坛上公开表示,由于受“缺芯”、动力电池成本走高等因素影响,长安汽车今年前三季度产能损失达到60.6万辆。
当车企产能无法有效供给时,近2年困扰消费者的新车等待时间长、交付难等问题仍将存在。从长远发展来看,这是新能源车市场需要解决的重点问题。
明年车市发展谨慎乐观
虽然市场发展存在种种变数,但是2023年的汽车市场依然让人充满期待。
中汽协预测,2023年我国汽车总销量为2760万辆,同比增长3%。在失去多项利好政策扶持的情况下,这样的市场预期给波动中的车市注入了信心。
谈及给出这一目标的原因,中汽协副总工程师许海东告诉《中国消费者报》记者,消费信心恢复缓慢、芯片供应紧张、消费透支等,将成为2023年汽车市场发展的影响因素。当前,我国汽车市场仍处于普及期向普及后期的过渡阶段,新车销售由增量市场逐步转向存量市场。尽管近几年我国车市出现了波动,但由于中国汽车工业产销目前已处于短期调整的尾声,未来车市将保持温和的增长态势。
公安部发布的最新统计数据显示,截至11月底,全国机动车保有量达到4.15亿辆。全国乘用车市场信息联席会也公开表示,按照每年4000万辆的更新速度计算,今年2700万辆左右的销量还没有达到新车销量峰值,未来几年,新能源车和整个车市必将呈现新一轮增长。
陈士华在接受《中国消费者报》记者采访时表示,预计未来我国汽车全年销量的最高点在4000万辆左右,而现在全年最高销量始终未突破3000万辆关口,意味着我国汽车消费市场还有较大提升空间。当前汽车产业并非只强调量的增长,而是转向高质量发展,比如落后产能淘汰、借助电动化发展契机向智能网联化发展等,上述因素将成为我国汽车市场健康发展的关键力量。