“梯次利用”概念废止!退役动力电池如何延续储能价值?

“梯次利用”储能，这个曾被视为极具潜在经济价值的市场，如今似乎迎来发展瓶颈。

2021年出台的《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》曾明确提出：鼓励退役动力电池梯次应用于储能，因而“储能”一度被视为延续动力电池价值的核心路径。

然而，近日六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》通篇未提及“梯次利用”，作为梯次利用最具潜力的应用场景——“储能”更是只字未提。尤为值得注意的是，工信部在新闻发布会上又进一步明确：不再采用“梯次利用”概念!

为何新政对这一既定路径“避而不谈”?“梯次利用”在储能领域局限性何在?退役动力电池还能不能用在储能上?一系列疑问亟待寻找答案。

三大硬伤制约，梯次利用难以承担储能重任

据业内测算，预计到2030年，仅当年产生的废旧动力电池就将超171GWh(约合140万吨)。退役动力电池虽无法支撑新能源汽车正常运行，但仍残存70%以上的剩余电量。无论是拆解为原材料还是直接丢弃，都是对其剩余价值的极大浪费。对比之下，将电池剩余能量“梯次利用”于能量密度要求相对较低的部分储能应用场景，理论上能发挥更大的市场价值。

然而，理想很丰满，现实很骨感。有调研数据显示，当前国内动力电池规范化回收率还不到25%。

正如工信部节能司司长王鹏所说，目前，市场上的“梯次利用”电池产品存在不符合所应用领域质量标准要求的乱象，这也导致一些企业和消费者难以判别合格品，并对“梯次利用”的概念产生混淆。因此，为了消除认识误区，新规已不再采用“梯次利用”的概念，而且明确不得将废旧动力电池“直接或者加工后”用于相关法规“禁止使用的”领域。储能领域，就曾经是这类“禁区”的一员。

2023年，北京曾经公开征集“十四五”中后期新型储能电站拟建项目，其中明确不得使用梯次利用动力电池。随后这一要求被纳入全国各地的储能项目建设基本要求。

对此，清华大学教授慈松老师曾明确指出，“电池梯次应用困境的根源来自于系统的短板效应”，而这种短板效应最终体现为三大核心痛点。

首先，最难过的就是“安全”关。一方面，早期动力电池多采用三元锂电池技术，然而储能则出于安全考量仅限磷酸铁锂电池。另一方面，退役动力电池在“服役”的过程中经历了复杂工况下的长期考验，容量衰减和内阻大小都存在显著差异，这种电池不一致性会带来“木桶效应”，“短板电芯”过充或过放均可能引发热失效。此外，由于长期以来退役动力电池梯级利用的产品标准、技术规范、安全评估体系不够完善，很多小作坊企业在“再利用”作业时普遍存在违规乱象，将这类不合格产品直接应用于储能场景存在极大的安全风险，例如2025年7月，西班牙某锂电池回收工厂曾在4天内发生多次爆炸事故，并造成严重损失。而且一旦出现安全问题，也会带来责任界定不清等问题。这种责任上的“糊涂账”导致相关主体不敢将退役电池投入储能场景中。

其次，退役动力电池并非专为储能场景而设计，直接应用于储能也难以满足特定场景技术指标。尤其是参与电网调峰调频的储能系统，对系统的响应速度、循环寿命和功率精度都有极高的要求。

最后，综合利用在储能场景的经济性价值不足。虽然退役电池的采购成本低于新电池，但这类废旧电池的综合利用需要大量的人力物力进行筛选、拆解，并且还需要经过复杂的测试、分类、重组、系统集成流程，人工成本与维护成本极高。而且退役动力电池的循环寿命本就有限，其容量衰减速度、内阻增加趋势远高于新电池。若将退役动力电池直接应用于储能，其度电成本可能并无优势，甚至高于使用新电池的储能系统，或运行几年就无法满足项目投资收益率的要求。

目前来看，新政虽然明确了责任主体，补全了责任漏洞，但在电池本质安全以及经济性等方面，仍需突破深层的技术挑战。

技术破局!云储新能源让“综合利用”落地有声

新政划定了一条“必须做”的责任红线，但要让企业从“要我做”变为“我想做”，关键在于核心技术的突破。面对退役动力电池“综合利用”的诸多问题，传统的修修补补式优化已难以为继，业界亟需一种能从根本上解决问题的颠覆性技术。云储新能源创始人慈松教授带领团队开发的“动态可重构电池网络”技术交出了完美答案。

作为数字储能的领军企业，云储彻底抛弃传统电池固定串并联的应用方式。与传统BMS调节电流的控制方法不同，“动态可重构电池网络”技术通过改变电池接入时间实现能量控制，以数字能量交换系统作为载体，通过百毫秒级重构周期实时遍历电池状态，用柔性连接取代硬连接，实现电池接入的“动态可重构”。在这一技术支撑下，来自不同型号、不同批次、不同衰减程度的退役动力电池，无需单独拆解即可直接集成打包应用，实现了真正的“异构兼容”，构建起退役动力电池无损利用的数字储能新范式。

值得注意的是，这一技术不止停留在宏观的畅想，已经走向了规模化实践应用，尤其在延长储能系统使用寿命、提升储能项目经济性方面取得了卓越成效。

该技术精准解决了退役动力电池在储能应用中的两大核心痛点：安全方面，毫秒级状态扫描和微秒级故障切断机制，从根源消除热失控风险。在采用“动态可重构电池网络”技术的国家电网多站融合项目中，退役电池曾出现绝缘击穿问题，但未发生任何事故，充分验证了“动态可重构电池”技术的安全性与高可靠性。与此同时，这种技术也让储能系统性能显著提升，数字储能系统的均衡电压误差仅为1.5‰，均衡电流等同于工作电流，超出现在的主动均衡能力约100倍。

云储新能源还与华电联手，在内蒙古巴音合作建成了国际单点规模最大的集中式退役动力电池数字无损梯次利用储能电站。该项目装机10MW/34MWh，基于云储提供的“动态可重构电池网络技术”设计方案，项目破解了8000余个大巴车退役动力模组一致性难题。截至目前项目已安全运行超过四年，日均现货交易收入超万元，成为动力电池“综合利用”储能场景的典范。

在内蒙古乌兰察布，云储新能源联手三峡打造了全球首座百兆瓦时级数字储能电站——三峡吉红50MW/100MWh数字储能电站示范工程。在该项目中，云储新能源创新技术优势得到完美展现——储能系统响应调度指令成功率超过99%，平均响应时间仅为1.194秒，高度适配电网调峰调频需求，更成为收益稳增的关键;而且因为系统支持电芯容量100%异构兼容，节省了复杂的选型和拆装成本，系统寿命等同于电芯寿命，系统寿命延长≥50%，同步通过云储的AI智能运维平台，实现远程实时监控运维，对比传统储能，降低运维成本50%。

并网13个月后，三峡吉红储能项目能量转换效率达到91.03%，年利用系数为22.18%，远高于行业平均水平，经过一年的持续海量数据监测与分析、系统调试与优化，对比2025年与2024年数据云储也辅助将电池组健康状态的关键指标——“模组压差”最大值降低79%，充放电过程中的模组平均温升降低32%。

据了解，云储的储能产品解决方案已成功为包括中国华电集团、三峡集团、国家电网和中国移动等行业头部客户提供服务，累计装机容量达1.2GWh，规划容量超过2GWh。

作为行业的先驱，云储正以“数字储能技术”引领行业变革，让退役动力电池在储能领域焕发新生。从全球最大的退役电池储能电站，到百兆瓦级数字储能标杆案例，云储数字储能技术不仅是解决电池一致性难题的“金钥匙”，更构建起“本质安全、高效经济、灵活兼容”的新生态。对于政策划定的动力电池企业、新能源汽车生产企业等“退役动力电池综合利用”责任主体，云储的技术让“综合利用”真正的现实了“利用有方法，安全有保障”。

作为业界首个“数字能量处理计算+本质安全动态重构+智能运维与寿命优化”三擎合一方案，云储新能源的技术也斩获了近期公布的第四届“北极星杯”储能技术创新企业及年度新锐企业奖项，同时也入选了国家能源局第五批储能首台(套)重大技术装备目录、日内瓦发明金奖、2025年中国通信学会科学技术奖一等奖、工信部主办的新型储能寿命模拟预测技术专题赛第一名、第二十九届全国发明展览会金奖等各大殊荣。

结语

面对退役动力电池这座巨大的“城市矿山”，单纯的物理搬运和拼接无法释放其价值，反而会带来风险。工信部新政策的出台并不是退役动力电池储能应用的终点，而是创造了一个更加规范、更高质量的新起点。“综合利用”概念的明确为技术创新指明了方向，也为像云储新能源这样的技术先驱提供了更广阔的舞台。