近期，天然气用车闻到了一丝寒冬的味道。
7月份，据工信部合格证数据统计，国内天然气卡车与客车产量分别只有1110辆与2120辆，比2014年同期大幅下降68.8%与40%。油价持续下调，汽柴油经济性逐渐丧失，经济环境不理想等因素促使天然气用车销量进一步触底。
天然气用车正在遭遇多重利空的打击。“2015年国内油价持续下调，天然气车用经济性能冲击明显，汽柴油价格不断缩小。”卓创资讯天然气分析师郄婧在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，根据卓创调价模型显示，截至8月21日收盘，第4个工作日原油变化率-4.75%，对应下调120元/吨，调价窗口9月1日24时开启。油价还将面临再次下调。如果国际油价持续下跌，天然气卡车将在2015年复苏无望。
目前，在我国整体处于经济转型阶段，经济增速相对放缓，物流市场萎靡等一系列问题导致卡车需求量下降。郄婧表示，天然气卡车主要用于煤炭运输，但目前煤价出现大幅杀跌，煤企效益下滑明显，企业亏损扩大导致大部分物流车队车辆处于半停工状态，企业难以新增新车。
国家对于油改气态度的转变以及持续推进新能源汽车(电车)在公共服务领域的应用推广，使得本就前景不乐观的天然气用车无疑是雪上加霜。
有业内人士表示，2015年正值国家新能源汽车推广应用三年阶段的最后一年，地方政府正在努力完成各部委下发的考核任务，有限的资金大多用来采购新能源汽车，尤其是纯电动汽车。传统的柴油客车和天然气客车采购数量必然会被大幅度“挤压”。
此外，由于天然气重卡的销量下滑，很多已经建立的天然气加气站利润不佳，大大降低了业内投资建站的信心，使得本就加气困难的天然气卡车“加气无门”。
业内专家表示，相对燃油加注站，LNG汽车加注站的建设相关手续繁杂，导致建站速度缓慢，严重影响了LNG重卡的推广速度。全国各地加气站数量远不能满足市场需求，尤其是一些偏远地区加气站并未建成，“加气难”成为制约LNG汽车产业发展的关键因素。
当然，也有“乐观派”表示，天然气卡车应会是以后的发展方向，毕竟天然气相对于汽柴油较为清洁，符合国家今后发展政策。
据石油巨头埃克森美孚预测，2030年前后，天然气将超过煤炭成为世界第二大能源，并将超过石油成为世界第一大能源。天然气的未来将越来越光明，满足全球26%的需求，而石油不过是32%。天然气作为石油的替代燃料应用于交通运输已经成为世界清洁汽车发展的趋势。
此外，油气价格差小并不会是长久之事，相对于长远考虑，天然气用车仍旧会是今后用车单位及个人考虑的购买方向。
