前8月新疆铁路向西南地区发送煤炭2510万吨

最新数据显示，今年前8月，新疆铁路运往西南地区的疆煤外运量为2510万吨，同比增加60万吨。

近年来，多方推动下，疆煤外运已覆盖西北、西南、华中、华北等多个省区，且外运规模持续增长。其中西南方向为第二大流向，占外运总量37%。具体流向方面，重庆、四川、贵州、云南接收疆煤数量较多，是疆煤重要消费市场。

新疆铁路部门也在积极推进疆煤入黔、入滇等新项目，力促疆煤发往西南地区，发挥疆煤对保障全国煤炭供应的重要作用。

为此，新疆铁路部门提出加强与上游煤矿、下游电厂、兄弟铁路局等单位的联系沟通，逐步让电厂增加疆煤参配比例，把西南地区发展为疆煤外运的主供区之一。

在这之前，西南地区用煤立足本地资源优先自给，不足部分通过西康、兰渝等铁路从陕北、蒙西调入。

但随着疆煤外运半径的拓展，西南地区疆煤调入量在逐步增加。目前来看，疆煤外运至西南的路劲主要有三种。

铁路直达(主力)‌：经‌兰新铁路‌向西，到兰州局管内后分流向南，直达川渝地区;目前疆煤外运约80%以上走这条线，已接近饱和。其中，川渝方向是疆煤最大的消费市场，占比约40%。

南翼通道‌：经‌格库铁路‌(格尔木—库尔勒)南下，是近年扩能改造后新增的重要通道，主要服务于南疆煤炭入宁、入渝，并辐射滇、黔、川等地。

铁水联运‌：先经铁路把煤运到重庆，再在‌万州、鱼嘴港‌等港口转长江船，沿黄金水道送往湖北、湖南、江西等“两湖一江”地区;水运段每吨运费约20多元，成本优势明显。

但根据公开报道，上述方式均存在不同的堵点。以铁水联运为例，港口堆场利用效率偏低，其中果园港理论堆存能力100万吨，实际仅堆存60万吨即已占满库容，原因是煤炭分散堆放占用大量空间。

为此，新疆铁路部门组织相关企业及兄弟单位，以托运人为单位，实行集中堆存。铁路空箱返程运力不足，新疆铁路部门就协调成都局，对返往鄯善站的空箱，按到站组织整列返空运输。

同时，新疆铁路部门还积极推进在万州港、珞璜港等港口到卸中转煤炭，把西南港口作为疆煤外运运量的增长点，将新疆煤炭经西南向华中、华东地区运输，进一步发挥港口的仓储优势和转运能力，尽量避免煤炭在单一港口中转积压。

此外，还有部分疆煤通过公铁联运发送至西南地区。矿区先用公路短驳到铁路站(如将军庙、哈密等)，再上铁路干线。这类联运模式在矿区集散环节很常见。‌‌

按照国家“十五五”规划部署，未来将稳步提升新疆煤炭调入比例，新疆基地将成为西南地区供应的重要增量来源。