上周开车上二环，堵车的时候无意间瞄了一眼路上跑的车，发现周围居然有四五辆都是纯电动汽车，起步一点不比燃油车慢，更没有丝毫尾气。跟朋友聊起这事，他懊恼得不行，一直想买辆电动汽车的他，害怕充电难没敢尝试。今年8月底，他换了一辆燃油汽车，旧车置换、办牌照手续繁冗复杂，新车开回家快俩月了愣是没法上路。更让他郁闷的是，9月底国务院办公厅出台了电动汽车充电设施指导意见，这让一直青睐电动汽车的他慨叹：还不如多等一段时间买辆纯电动汽车。
细数近年来关于电动汽车的利好政策，不可谓不多。减免购买税费、增加摇号中签几率、鼓励小区物业为建充电桩提供便利条件……无疑，这些都旨在推动电动汽车尽快上路。然而，就像燃油汽车一样，没了油，再好也是一堆废铁。方便、安全、随处可及的充电设施，是电动汽车大规模走进寻常百姓家的必要前提条件，不解决充电难的问题，电动汽车的普及，始终差那么一公里。
从企业层面来说，一直以来，国家电网公司都非常重视电动汽车充电设施的建设，多年来紧密跟踪电动汽车产业及市场发展趋势，加快制定完善充换电设施标准体系，合理布局电动汽车充换电服务网络。而此次国务院出台的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，则意味着我国从政策层面开始着手打通“电动汽车时代”到来的最后一公里——充电设施建设。回顾新能源汽车的发展里程，从2007年我国新能源汽车进入产业化准备和转化阶段，到2009年以“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”实施为标志的，我国新能源汽车进入大规模示范和推广阶段，再到2014年新能源汽车扶持和优惠政策的密集出台，我国新能源汽车在解决了“车”本身的问题之后，开始集中解决充电设施建设问题。
国务院的这一部署，范围扩展到全国各地，力度空前。目前，在各地的充电设施建设规划中，一般要求新建小区停车位配建充电桩比例不低于18%，比如北京、广州和上海。《意见》出台后，这个比例被提高到100%。而将互联网思维引入电动汽车充电设施领域，可谓是《意见》的一大亮点。“互联网+充电基础设施”可以让市民通过手机APP实时查询附近的充电站(桩)、站内空闲的充电桩数量等信息，还可使用手机微信、支付宝等网络快捷支付方式，支付充电服务费用。
此次《意见》的出台让电动汽车的发展迎来了“最好的时代”。一直以来喜爱电动汽车的消费者不再望而兴叹，电动汽车也不再只是“看上去很美”。当然，要想彻底消除消费者的“里程焦虑”，还需时间让政策真正落地。从2007年到2015年，我们等得不算短，但我们愿意再等等，希望不会太久。
