20日，青岛市首家纯电动汽车分时自助租赁项目“蓝豚·车纷享”在西海岸新区正式启动。
这一由青岛真情巴士集团旗下的汽车租赁公司负责运营的项目，因其运用了“互联网+新能源汽车”的运营模式，可为用户提供分时段、可预约、全自助的租车服务，在受到百姓好评的同时，更引起了全行业的高度关注。
作为国内电动车行业的产业高地，山东又一次走在了全行业前头。
“山东电动车产业的一举一动，都能吸引全国电动车行业的目光，这是山东电动车产业经过数年快速发展，确立了行业盟主地位的自然结果，”山东省宏观经济研究院经济研究所所长、导报特约评论员高福一如此评价，“但这并不意味着山东电动车产业的发展已经大功告成，从产业经济的角度看，山东电动车产业还有很长的路要走。”
产业大省不等于产业强省
“目前拥有国家承认的电动汽车生产资质，所生产的电动汽车能够在车管所顺利挂上牌照的电动汽车厂家，省内只有唐骏一家。”唐骏电动车销售总经理刘国增24日告诉经济导报记者，国内电动汽车产业普遍把2015年视为厢式电动物流汽车元年，今年才刚刚染指这一领域的唐骏，计划生产3000辆。
刘国增向导报记者表述的，其实只是产业规模庞大的山东电动汽车产业的冰山一角。
来自山东省新能源汽车技术创新联盟的统计数据显示，山东的电动车产销量居全国第一。小型电动车的产量，已从2010年的1.82万辆，猛增到2014年的18.74万辆。截至2014年底，全省共有69家小型电动车生产企业，总投资超过116.28亿元，产能累计达到170万辆。今年1月到9月份，全省各类新能源汽车产量达到近25万辆，预计年内产量将达到30万辆。
“从种类上分，电动汽车大体可分为高速电动乘用车、电动大巴、电动物流车三个品类。”高福一介绍说，他们研究所调研的结果显示，目前我省还没有一家本地企业能够生产高速电动乘用车，电动大巴也只有聊城中通客车的产量能够进入国内同行业前三，电动物流车则只有唐骏一枝独秀。而支撑上述数据并一举奠定山东电动汽车产业江湖地位的，其实是数量庞大的小型低速电动汽车企业及其相对成熟而且完整的产业链。
高福一认为，山东作为国内为数不多的工业大省，拥有体量庞大的传统汽车及其零部件产业，这对近5年来异军突起的小型电动汽车产业形成强有力的支撑。他告诉导报记者，目前省内已经形成了五六个已现雏形的小型电动汽车产业集群，而这几个产业集群正好与已有的传统汽车产业集群聚集带在空间上基本吻合。
“产业大省不等于产业强省。”高福一强调说，在电动汽车领域，虽然我国高居产量、销量榜单的前三位置，但除了电动大巴外，无论高速乘用汽车还是电动物流汽车，高端技术仍然掌握在美日两国手中，“一辆特斯拉电动汽车，足可以顶上我们一个长达百米的车队。”
“尽管许多小型电动汽车企业没有生产资质，但是凭借优越的性价比在山东乃至全国却有着惊人的庞大市场。”高福一认为，这是中国经济快速发展带给山东小型电动汽车产业的市场红利，山东电动汽车产业正处在这样一个红利释放期里。大部分企业正忙于从这一巨大商机中快速变现，还没有时间去考虑长远的战略利益尚有情可原，但是许多地方政府出于拉动经济和招商引资的需求，对小型电动汽车产业的低水平盲目扩张视而不见，是很不应该的。因为如此重复建设下去，一旦消费被过度透支，市场出现饱和之后，必然会带来严重的浪费，类似的教训以往在其他产业中屡见不鲜。
品牌战略应未雨绸缪
在前不久于济南举行的2015中国小型电动车产业发展峰会上，一直主张让小型电动车成为国民车的山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示，为加强行业自律,山东省汽车行业协会在2014年6月发布了“山东省小型电动车行业标准”等3个文件,截至今年8月，山东省小型电动车行业已经有36种产品通过达标验收。
“标准的执行效果已初见成效。山东省的小型电动车产量进一步向领先企业集中，这也表明了行业升级的趋势。”魏学勤介绍说，2014年行业内前5家企业共生产小型电动车14.36万辆，占山东省新能源汽车技术创新联盟内22家企业总产量的78%，比2010年的67.5%提高了10.5个百分点。
对于小型电动汽车产业目前普遍存在的低技术含量和低安全系数的隐忧，国内一直存在着主张走高质量、高技术含量道路和主张尊重市场选择两种声音。但是业内人士普遍倾向于认为，在经济持续下行进入新常态的大形势下，后者占据上风几成事实。业内已有传闻称，小型电动汽车标准讨论稿有望在今年9月30日到12月10日进行公示，并可能于2016年6月正式通过并发布，所以业内至今弥漫着一股乐观气氛。
而这，正是拥有明显先发优势的山东小型电动汽车产业乐见的局面。
“埋头做事，抬头看路。”富路集团董事长陆付军日前在接受导报记者采访时表示，一旦“准生证”出台，一场真刀真枪的红海竞争在所难免。小型电动汽车“准生证”出台之前的时间段，正是这个产业蓄势的时期。
刘国增向导报记者透露，唐骏电动汽车正在抓紧时机，面向全国近百座城市布局销售网络。
但并不是所有的电动汽车企业都拥有富路和唐骏的实力和远见。在富路车业历年举行经销商大会期间，导报记者就曾多次看到一些小企业将自己的产品开到会场附近，三三两两地排在路边凑热闹，试图通过碰运气从富路车业手中挖到一些经销商。
“产业集中度提高的过程，往往是品牌企业诞生的过程。”多年从事电动汽车产业研究并服务过国内多家电动汽车企业的光华博思特营销策划机构董事长韩志辉认为，对于山东电动汽车产业来说，小型电动汽车标准出台之后，企业吃地方政策补贴的好日子很快就会结束，接下来就将是拼企业内功的残酷竞争，而及早实施品牌战略则是山东小型电动汽车企业绕不过的必由之路。（记者 牟德鸿）
