腾势纯电动初体验
腾势今年10月终于在广州东圃附近开了首家品牌体验店，广州市民购买腾势纯电动车不仅可以享受11.4万元的新能源车政府补贴，还可以享受新能源车摇号直接上牌的“福利”。
日前，腾势纯电动体验广州站举行，车天下记者也终于能对这款市场关注度极高的纯电动车进行了初次长测体验。
对于腾势电动车，你的第一个疑问或许是：它号称续航里程能达到300公里，真能行吗？事实上，远远不止，就在9月底的腾势广深站的“光电行动”中，有车主开出了429.5公里的“超级续航里程”。这样一个续航里程，如果只是上下班用，一个星期充一次电基本不是问题。跑个广深单程，也不是事儿。
就动力而言，腾势由比亚迪提供的磷酸锂铁电池负责为永磁同步电动机提供能量。最大功率为86千瓦，但最大扭矩可以达到290牛·米，不过腾势电动车2090kg的整备质量并不轻，其中电池组的重量为550kg。综合表现来看，其动力表现相当于开一辆1.6l的汽油车上路，动力输出、转向灵敏度、油门刹车反馈等操控感受与传统汽油车一致，只是行驶感受更安静一些。与之匹配的单速变速器，只有前进、倒车、空挡和驻车挡位，但上手操作非常轻松，任何人开都无压力。
这辆腾势电动车，说出身也不凡。“爹”是百年造车专家戴姆勒，“娘”是国内精钻蓄电池技术的比亚迪。样子不多说，记者最喜欢的是腾势的高配版，蓝色车身和黑色车顶的双色设计，侧身线条尤其优雅好看，可惜这次试驾的是低配车型，好在不影响我们对纯电动车的好奇心。很多人接受不了它的前脸造型，我也认为中网部分可以修整得更好看些。相对外形还是有吐槽点而言，腾势的身材却是公认实打实的好用。看上去是一辆两厢车，但其车身长度超过了4.6米，从使用上是一辆介于三厢车和mpv的跨界车型，2880mm的轴距也让它获得了比同级汽油车更优秀的空间，尤其是后排。腾势的中控台布局与大多汽油车类似，略偏中庸，但好处是省了让驾驶者重新适应的不便。
为了符合电动车的科技感定位，中控台所有的功能操作方面都设置得很数码化，如空调和多媒体的功能控制都通过中央屏幕触屏便捷控制，浅蓝色的仪表灯光也让这款车时尚而舒服，而且有了戴姆勒出力，腾势的内饰装配质量和工艺非常值得认可。
最后是充电，比亚迪和戴姆勒为腾势提供了4种方案：最为普遍的用公共充电桩（输出功率3.3kw）充满需要15小时，使用快速充电桩（输出功率22kw）充满则需要3小时内，另外腾势也和ABB建造了超级充电桩（输出功率100kw）充满则只需要30分钟；如果您在家使用安全的三向电源插座充电（输出功率1.5kw）的话，充电速度比较慢，需要32小时。（文／图 广州日报记者 邓莉）
