福特公司和我所在1992～1994年期间，还合作开发1.3升的FFV汽车。但到1998年以后，福特也不再生产甲醇汽车了。他们解释的原因是，甲醇汽车技术已经完全成熟，但是没有市场，甲醇燃料比汽油贵，没有加油站可以加油，用户不愿意用。1996年夏，笔者第三次去访问大众汽车公司，其发展部负责人也谈到大众汽车公司已经开发甲醇汽车多年，政府和公司都花了很多钱，和中国也合作开发试验甲醇汽车7年，技术已经非常成熟，但是没有市场，公司就不能生产甲醇汽车。如果中国提出大量甲醇汽车订货，大众可以马上重新开始生产甲醇汽车。
石油公司的态度延缓了甲醇汽车的发展 1988年，美国加州能源委员会建立了加州甲醇燃料储备，并和阿莫科、埃克森、美孚、壳牌等石油公司订立了为期10年的租借协议，建立了甲醇地下储备罐和60个甲醇加油站，并协助建立了45个私人车队能够达到的甲醇加油站。在上个世纪80年代中期到90年代中期，除了加州以外，美国还有15个州建立了加油站。但是石油公司由于利益关系，对甲醇燃料的推广从来都是持不积极、或是反对的态度。石油公司加州的加油站10年租借期满后，绝大部分都转回加汽油了。没有加油站的支持，甲醇汽车没有地方加油，加州政府的甲醇计划就难于继续了。另一方面，由于加州关心大气环境，促进了阿莫科石油公司想到必须去掉汽油中的铅含量，首先采用了比原来汽油更清洁的重新配方汽油，改善了汽油汽车的排放，使甲醇的相对环境优势也进一步减少。
对农业的安抚政策影响了美国甲醇汽车的发展 1998年以来，甲醇工业有了很大变化。当时美国有18家甲醇厂，年生产20亿加仑甲醇。到2005年，美国只剩下5家甲醇厂，生产300万加仑甲醇。其原因是甲醇工业界在政治上的影响，远远没有生产乙醇的农场主大，对联邦和州政府政策影响小。此外，美国甲醇的原料是天然气，而天然气主要依赖进口，从开发本国资源的代用燃料来说，天然气制甲醇并不是一个很好的选择；而乙醇则因为是从生物质制成的可再生的燃料，对减少大气中的温室气体也有好处，从环保角度考虑受到欢迎。美国的农业州州政府为了支持本州的农业，也愿意支持乙醇燃料发展。
此外，农场主对国会政策影响也很大，使得乙醇燃料得到较多的支持发展。 由上可知，通过美国等国的甲醇汽车这些年长期大量的示范工作，说明甲醇汽车已无技术上的问题；甲醇汽车和汽油汽车价格相差不是很多；甲醇可以方便地、安全地储存、分配和使用；地下储罐和加油设施价格也和汽油的差不多。但是，由于市场规模所限及各国资源情况的不同，甲醇汽车在国外的发展仍处于初期阶段。
