“丰田没有豪言壮语，丰田只有一步一个脚印的诚实地面对市场和消费者。”在广州车展期间，丰田中国本部长、董事长大西弘致及执行副总董长征，在接受南方日报记者专访时表示，丰田的经营理念是“年轮经营”的理念，“争销量不是我们的目标”。
“年轻人喜欢是我们的梦想”
记者：卡罗拉双擎、雷凌双擎如何差异化竞争？
董长征：这实际上是问，卡罗拉双擎、雷凌双擎该选哪一款。二孩政策我也没有赶上，假如我赶上现在两个孩子就一定一人给他买一辆雷凌双擎、卡罗拉双擎，因为这两辆我都喜欢。
首先从卡罗拉双擎、雷凌双擎来讲，我跟一汽丰田、广汽丰田都沟通过，它们的定位还是有一些不同，我只能说从混合动力的性能和品质方面它们是一样的。这两款车都不用担心混合动力系统是否需要额外的维修和保养的问题，它们与车同寿命。
记者：有人说拥有80年历史的丰田老了，你怎么看？
董长征：企业年龄的大小不是以它有多长时间来算的。丰田依然年轻，而且会越来越年轻。日语有一个词叫“WAKUDOKI”。“WAKUDOKI”就是年轻人的这种激情澎湃的状态。丰田来讲我们始终在强调就是”WAKUDOKI“。我们在塑造品牌年轻化的过程中，我们现在比较着力于用混合动力技术的魅力来提升这个品牌给年轻人的魅力。所以我们除了混合动力之外，我们要打造整个产品品牌形象，年轻化只是我们现在抓住的这样一个点。因为只有让年轻人，我们经常在说的让包括80后、90后这样一些年轻人喜欢丰田的品牌，这是我的工作的目标。现在网上有一个流行词，叫重要的事情说三遍。我再强调一下，“让丰田品牌实现昨日的辉煌，年轻人喜欢是我们的梦想。”
开放混合动力技术专利
记者：我们知道，今年初丰田开放了氢燃料的技术专利，那我们在混动技术这一块有没有相应的考虑？
大西弘致：从丰田混合动力系统这个特征上来讲，实际上很多这些专利都是关于整体的相关技术。把其中某一部分进行公开，确实做起来也是比较困难的。但丰田在对待混合动力技术专利方面绝对不是一种吝惜的态度，其实是一种非常开放的想法。在混合动力国产化的过程当中，我们也会与一些公司来制造相关的零部件，这些公司所生产的零部件也会积极地提供给其他的汽车企业。
虽然不像FCV当时非常有声势地去宣布我们会开放相关的一些专利，虽然做的不是听起来这么厉害，但是实际上在混合动力相关技术开创领域来讲的话，我们也是通过各种各样的方式和现在的企业进行各方面的协作和配合，从这个意义上来讲的话其实已经在做相关的混合动力技术专利开放的工作。
记者：广丰EV领志已经发布。丰田在中国做EV是一种妥协，还是说真正会像混合动力一样投入非常大的精力去做？
大西弘致：关于广汽丰田合资自主品牌EV这方面来讲，更多的是广汽集团基于他们的判断在做相关的工作。作为丰田来讲对EV是如何看待，我在多个场合也表示过，首先电池的成本以及续航里程方面来讲还是存在一定的课题。比如在日本我们是在非常有限的社区内来进行EV的实证实验。从整个节能新能源车的战略来讲，我们认为EV目前来讲更适合在短途使用，就是社区内的一种移动工具，它是有它的作用的，在城市之间的长途移动来讲，比如说燃料电池车也可以提供相应的作用，混合动力车无论是什么样的行驶距离都可以胜任，并发挥它的作用。我们对EV一直都是非常认真地在对待。在丰田本部我们是有一个电池技术部的，就是在汽车厂家当中有这样的部门的也不多，从这些方面我们也可以看出来，丰田是非常认真地在进行EV相关的技术开发，包括电池技术的开发。（记者 乐国星）
