当政府、车企热火朝天地推进新能源汽车发展时，甚至互联网企业也加入进来。清华大学教授欧阳明11月20日在2015广州国际电动汽车产业峰会上表示：“现在看，2015年达到50万辆保有量还有差距，但是基本差不多。2020年达到200万辆销量是一个保守估计，只要到这个规模，新能源汽车保有量一定会到500万辆。”他认为，新能源汽车的政策鼓励机制还会持续，电池进步则能有效降低购置成本，再加上基础设施建设加快、充电便利性提升，这些将加快促进电动轿车进入家庭的速度。
不过，欧阳明同时谈到，新能源汽车面临三大挑战：一是对补贴的依赖比较严重，需要进行合理化调整；二是安全风险不容忽视，目前锂电池供不应求，只要有电池都能卖出去，产品质量在下降，事故发生概率在增加；三是国际竞争激烈，目前国外的新能源产品、技术等都在进入中国，所以国内必须加大研发力度。
泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子近日在接受采访时称，从工艺、品质、价格以及安全等多项指标综合考量，目前市场上的新能源汽车基本都还不成熟。他个人预判，2016年下半年新能源车或爆发首次危机，当年销量达到30万—50万辆这一规模时，潜在的一些问题或许会爆发，还有此前已投入市场的第一批新能源车，到一定年限后也可能集中爆发质量等问题。
理想总比现实“丰满”。此前，众多车企在制定“十二五”规划时，对2015年汽车产能规划总计超过4000万辆，而事实上，今年中国汽车产量大约在2400万辆。此外，新能源汽车在今年也未能完成50万辆保有量的计划。
假如按2015年中国新能源车销量20万辆、最低补贴3.15万元/辆来计算，中央政府今年将掏出逾60亿元的补贴，加上各地方政府的，预计今年各种补贴加起来超过100亿元。未来，政府方面或许可以为50万辆新能源车提供补贴，但未必能承受500万辆的补贴，新能源补贴政策退坡甚至取消势在必行。真正撬动市场的是消费者，企业在冲刺新能源汽车销量目标时，更重要的是练好内功，提升竞争力并逐渐从政府补贴中走出来。2020年，并不远。（□ 李溯婉）
